中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的70年間，雖道路曲折，困難重重，但成果斐然。新中國(guó)成立初期，我國(guó)造船工業(yè)處于末端，只能建造簡(jiǎn)單的鐵甲船。而70年后的今天，中國(guó)的商船船隊(duì)數(shù)量已牢牢穩(wěn)居世界第一。

　　隨著自動(dòng)化、智能化理念的興起，智能船舶技術(shù)與智能船舶概念都加速落地，船舶智能化成為了航運(yùn)發(fā)展的主流趨勢(shì)。

　　造船業(yè)發(fā)展成績(jī)斐然

　　中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了不同時(shí)期。從1949年到1960年是第一個(gè)階段，當(dāng)時(shí)通過(guò)打撈沉船、修造民船，并借助前蘇聯(lián)的技術(shù)援助，中國(guó)奠定了現(xiàn)代船舶工業(yè)的初步基礎(chǔ)。

　　從1961年到1978年，中國(guó)船舶工業(yè)曲折前進(jìn)了18年。在技術(shù)被封鎖的背景下，中國(guó)克服困難，自力更生，從無(wú)到有，基本建立了完整的船舶工業(yè)體系。

　　從1979年到1999年，尤其是改革開(kāi)放后，中國(guó)船舶工業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代化建設(shè)新時(shí)期。以南北船的前身中國(guó)船舶總公司為代表，大量引進(jìn)和學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)造船技術(shù)。

　　2000年以后，中國(guó)三大主流船型的制造水平均走到了世界前列，成為世界第一造船大國(guó)。根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2005年全國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告》，上海、遼寧、江蘇地區(qū)位列造船完工量前三位，大船重工以233萬(wàn)載重噸的完工量位列中國(guó)船廠(chǎng)第一，外高橋位列次席。

　　從2011年至2014年，我國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)(造船完工量、新接訂單量、手持訂單量)連續(xù)四年位居世界第一，是名副其實(shí)的“造船大國(guó)”。2015年，造船業(yè)遭遇寒冬，新承接船舶訂單連續(xù)數(shù)月低于造船完工量，致使手持船舶訂單加速下降，行業(yè)兩極分化顯現(xiàn)。

　　面對(duì)接單難、交船難、融資難、盈利難等問(wèn)題，“十三五”期間，我國(guó)完成從“造船大國(guó)”向“造船強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)變顯得至關(guān)重要。2017年，中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額均位居世界第一。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)報(bào)告顯示，2018年中國(guó)在全球造船業(yè)保持了世界領(lǐng)先的地位。2018年全年，全球新造船只中，43.2%為中國(guó)企業(yè)制造，較2017年41.9%的比例有所提升，進(jìn)一步鞏固了中國(guó)在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

　　工信部發(fā)布的信息顯示，2018年我國(guó)造船三大指標(biāo)以載重噸計(jì)國(guó)際市場(chǎng)份額均超過(guò)40%，繼續(xù)保持世界領(lǐng)先;以修正總噸計(jì)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占國(guó)際市場(chǎng)份額的36.3%、35.4%和35.8%。其中，新接訂單居第二位，完工量和手持訂單量均位居第一。

　　2019年1月至5月，全球共成交船舶335艘，載重噸也就是可裝載貨物2307.6萬(wàn)噸，分別比去年同期下降44.8%和52.1%。盡管?chē)?guó)際市場(chǎng)不景氣，中國(guó)仍舊承接了全球船舶訂單總量的56.8%，在國(guó)際市場(chǎng)上占據(jù)重要地位。

　　船舶業(yè)創(chuàng)新升級(jí)

　　當(dāng)前，以綠色和智能技術(shù)為標(biāo)志，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)字制造技術(shù)、人工智能技術(shù)、新材料技術(shù)為核心的世界新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革已逐步顯現(xiàn)。中國(guó)造船業(yè)尤其是實(shí)體經(jīng)濟(jì)也處在轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，按照國(guó)家高質(zhì)量發(fā)展的要求，船舶行業(yè)今后會(huì)向智能制造的方向發(fā)展。

　　此前，我國(guó)高端船舶與海洋裝備制造技術(shù)水平與國(guó)外相比，總體上看還有明顯差距，主要表現(xiàn)在創(chuàng)新能力不強(qiáng)，在核心制造技術(shù)和制造工藝方面還有較大不足;高端、智能裝備制造技術(shù)水平明顯落后;系統(tǒng)化、集成化水平不高，對(duì)大數(shù)據(jù)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的應(yīng)用不足。

　　當(dāng)前，我國(guó)造船業(yè)正逐步邁入智能制造時(shí)代。

　　LNG運(yùn)輸船是高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，被稱(chēng)為“海上超級(jí)冷凍車(chē)”、造船業(yè)“皇冠上的明珠”。一直以來(lái)，LNG運(yùn)輸船的制造設(shè)計(jì)方案和知識(shí)產(chǎn)權(quán)均屬?lài)?guó)外。國(guó)內(nèi)想要制造LNG運(yùn)輸船，不僅造價(jià)高，維護(hù)成本也高。

　　我國(guó)首艘具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的LNG運(yùn)輸船“華祥8號(hào)”打破了這一現(xiàn)狀，這一“心臟部件”可用天然氣替代船舶日常航行中的燃料油，每年可以減排二氧化碳約10000噸，二氧化硫及PM的減排為百分之百，氮氧化物減排為80%左右。

　　隨著超大型原油輪、超大型集裝箱船等超大型船舶的成功研發(fā)，中國(guó)造船業(yè)拓展了新的領(lǐng)域，擴(kuò)大了國(guó)際市場(chǎng)份額;隨著現(xiàn)代造船技術(shù)的應(yīng)用，中國(guó)部分船舶造船周期與世界先進(jìn)水平相當(dāng)，造船效率大幅提高，建造質(zhì)量不斷提升。

　　2017年11月，我國(guó)自主研發(fā)制造的大型挖泥船“天鯤號(hào)”正式下水，它是首艘國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)建造、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重型自航絞吸船，這一有“造島神器”之稱(chēng)的船只催生了不少“世界之最”，在一定程度上能夠反映我國(guó)在自主造船領(lǐng)域的突破。

　　此外，我國(guó)已經(jīng)成功建造30萬(wàn)噸級(jí)超大型油輪(VL-CC)、8000標(biāo)箱級(jí)集裝箱船和新一代超大型40萬(wàn)噸礦砂船等。一系列自主研發(fā)的品牌船型標(biāo)志著我國(guó)大國(guó)重器的建設(shè)在關(guān)鍵技術(shù)、制造水平都上升了一個(gè)層級(jí)。

　　中國(guó)船舶重工集團(tuán)研制的我國(guó)首套具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船舶制造多功能艙室焊接機(jī)器人，也已正式“上崗”焊接造船。此前，由于智能化自動(dòng)化水平不足，我國(guó)大部分船企造船效率僅是日韓水平的30%。而船舶制造多功能艙室焊接機(jī)器人“上崗”后，我國(guó)船舶的分段制造能力接近日韓先進(jìn)船舶企業(yè)水平，車(chē)間能耗降低10.8%，設(shè)備有效利用率提高30%。

　　通過(guò)梳理可以發(fā)現(xiàn)，該計(jì)劃強(qiáng)調(diào)了船舶工業(yè)配套，加強(qiáng)配套保障以提升中國(guó)船舶工業(yè)的整體效率;注重打造中國(guó)品牌，這是中國(guó)制造進(jìn)入新階段的必然要求;提出了金融和保險(xiǎn)支持，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)和保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)支持船舶工業(yè)。

　　除了傳統(tǒng)的船舶建造，中國(guó)在深遠(yuǎn)海開(kāi)發(fā)裝備、海洋科考裝備等智慧海洋裝備自主創(chuàng)新方面有了不俗表現(xiàn)。

　　中國(guó)自主建造的第一艘極地科學(xué)考察破冰船在上海開(kāi)工建造;中船重工自主設(shè)計(jì)建造的蛟龍?zhí)栂聺撋疃冗_(dá)7062米，是世界潛深最大的載人深潛器;國(guó)家“十三五”科技創(chuàng)新規(guī)劃項(xiàng)目、我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的首艘載人潛水器支持母船——深海一號(hào)下水以及世界最先進(jìn)的鉆井平臺(tái)A5000交付等，均標(biāo)志著我國(guó)高端深海裝備制造能力達(dá)到新高度。

　　近年來(lái)，國(guó)際經(jīng)貿(mào)形勢(shì)復(fù)雜多變，民船市場(chǎng)波動(dòng)加劇，船舶排放、能效等相關(guān)國(guó)際海事規(guī)則要求不斷提高。

　　下一步，我國(guó)造船業(yè)應(yīng)該會(huì)繼續(xù)把科技創(chuàng)新擺在行業(yè)發(fā)展全局的核心位置，以科技創(chuàng)新帶動(dòng)全面創(chuàng)新，著力提高科技創(chuàng)新對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐力和引導(dǎo)力，全面提升我國(guó)造船業(yè)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)擁有能力。