資料圖：飛友科技發(fā)布全新獨(dú)立品牌Airsavvi

　　出行服務(wù)行業(yè)是不是真的不好掙錢(qián)？“今天，傳統(tǒng)的旅行社模式已經(jīng)受到重創(chuàng)，但自由行、個(gè)性化定制的商務(wù)出行增長(zhǎng)卻非常迅速。這說(shuō)明，不是企業(yè)不好掙錢(qián)，而是你掙錢(qián)的方向?qū)Σ粚?duì)?！泵鎸?duì)提問(wèn)，這位“只做時(shí)間的生意”的飛友科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官鄭洪峰回答的聲音提高了幾個(gè)分貝。

　　近期，云南騰沖機(jī)場(chǎng)因天氣影響臨時(shí)取消多個(gè)航班，東航MU5953昆明飛騰沖航班提前將目的地更改至芒市，然后通過(guò)地面交通將旅客送抵騰沖，保障了旅客的順利出行——滇西機(jī)場(chǎng)群（保騰芒）一體化協(xié)同這一創(chuàng)新運(yùn)行的實(shí)踐模式，為旅客便捷出行闖出了一條新路子。

　　對(duì)此，鄭洪峰表示，滇西機(jī)場(chǎng)群的這個(gè)案例，印證了在智能物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，真正值錢(qián)的不是單純的數(shù)據(jù)，而是數(shù)據(jù)背后的智能化引導(dǎo)能力。

　　鄭洪峰進(jìn)認(rèn)為，時(shí)間對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)是一種稀缺品，如何做好時(shí)間的生意，幫助消費(fèi)者節(jié)省出行時(shí)間，幫助企業(yè)節(jié)省更多成本、創(chuàng)造更多價(jià)值，是航班出行數(shù)據(jù)服務(wù)商存在的價(jià)值。

　　來(lái)自飛常準(zhǔn)近期發(fā)布的《2019年上半年全球機(jī)場(chǎng)和航空公司準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，中國(guó)大陸地區(qū)出港準(zhǔn)點(diǎn)率為74.32%，起飛平均延誤時(shí)長(zhǎng)29.05分鐘。

　　時(shí)間就是商機(jī)。

　　鄭洪峰表示，如果旅客能避免選擇錯(cuò)誤的航班或者因飛機(jī)延誤而耽誤行程，哪怕機(jī)票比較貴，哪怕額外收取費(fèi)用，如果能用10塊錢(qián)減少一分鐘的航班延誤時(shí)間，相信很多人還是愿意的，尤其是TMC（商旅）領(lǐng)域出行的人群。

　　實(shí)際上，10多年前，在航班動(dòng)態(tài)信息查詢市場(chǎng)，陸續(xù)誕生了以飛常準(zhǔn)、航班管家為代表的民營(yíng)品牌，甚至帶有國(guó)企（中航信）背景的品牌——航旅縱橫也從半路殺入這個(gè)市場(chǎng)。目前，這大品牌憑借著各自產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，均已經(jīng)積累了千萬(wàn)級(jí)別的用戶群。如今，三足鼎立的格局已經(jīng)非常穩(wěn)定。

　　與其它兩個(gè)品牌的核心業(yè)務(wù)相比，飛常準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)在于航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)分析，以及起飛時(shí)間預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確率。

　　民航專(zhuān)家鄒建軍認(rèn)為，無(wú)論是哪一家航班出行數(shù)據(jù)服務(wù)商，它最終去做的都是旅客的行為數(shù)據(jù)，包括購(gòu)票習(xí)慣、服務(wù)習(xí)慣，以及對(duì)延誤的忍耐需求等，各種行為數(shù)據(jù)收集起來(lái)后，它可以轉(zhuǎn)而去做數(shù)據(jù)咨詢服務(wù)。

　　從C端用戶來(lái)看，免費(fèi)為其提供航班信息只是初步，未來(lái)，航空信息類(lèi)應(yīng)用需要思考如何結(jié)合用戶的場(chǎng)景，告訴用戶需要什么服務(wù)以及提供智能決策。

　　而在B端，航班出行數(shù)據(jù)服務(wù)商的數(shù)據(jù)除了可以提供給航空公司以提升航班的準(zhǔn)點(diǎn)率，甚至可以與整個(gè)旅行行業(yè)、保險(xiǎn)行業(yè)以及物流航相結(jié)合。比如滴滴打車(chē)與航空公司網(wǎng)絡(luò)相連接，判定航班晚點(diǎn)因素、出港時(shí)間和到崗時(shí)間，并以此智能規(guī)劃叫車(chē)時(shí)間，以及連接Booking.com、萬(wàn)達(dá)進(jìn)行酒店預(yù)訂，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)車(chē)、飛行、酒店的無(wú)縫連接。

　　另?yè)?jù)民航局預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)航空旅客量或超七億人次，年復(fù)合增長(zhǎng)超過(guò)10%。航班出行數(shù)據(jù)服務(wù)商一方面要面臨互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的多樣性的要求，包括海量數(shù)據(jù)的處理、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的處理、高復(fù)雜性的數(shù)據(jù)處理；另一方面還要面臨大數(shù)據(jù)分析、人工智能技術(shù)方要求的快速響應(yīng)的能力。

　　從目前的情勢(shì)來(lái)看，上述三大航班出行數(shù)據(jù)服務(wù)品牌，誰(shuí)都不滿足航班跟蹤、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的展示，其業(yè)務(wù)已經(jīng)延伸至整個(gè)出行服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。

　　“如果說(shuō)，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，我們的產(chǎn)品是為了打破信息孤島，讓大家能夠看到數(shù)據(jù)，那么，到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，在什么時(shí)候通知用戶什么信息，才能提升用戶對(duì)APP的粘性。而在現(xiàn)在的智能物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，最重要的是如何顛覆傳統(tǒng)數(shù)據(jù)的服務(wù)模式?！编嵑榉迦缡钦f(shuō)。

　　據(jù)悉，目前整個(gè)出行行業(yè)的業(yè)務(wù)，普遍缺乏數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的能力。比如，在旅客行程預(yù)訂上，除了既有時(shí)刻和票價(jià)為主導(dǎo)的預(yù)訂流程，諸如跨交通方式、中轉(zhuǎn)組合、舒適性需求和時(shí)間約束等推薦選項(xiàng)仍是空白。此外，圍繞出行場(chǎng)景的交叉服務(wù)缺乏創(chuàng)新點(diǎn)，像行程內(nèi)多項(xiàng)活動(dòng)的動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)類(lèi)服務(wù)，更是少有成熟的例子。

　　而新品牌Airsavvi的正式亮相，也被鄭洪峰視為飛友科技不再參與低層次（純數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)）領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，而是邁向大數(shù)據(jù)的附加值這個(gè)更高層次的領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)表現(xiàn)。