總體而言，油輪航行在全球范圍內(nèi)的各種貿(mào)易航線上，呈現(xiàn)出較為明顯的全球化特征；但是各細(xì)分船型的活動存在較大差異，主要受到諸如航行距離、貨量和基礎(chǔ)設(shè)施限制等因素的影響。借助Sea/net船舶定位系統(tǒng)的船舶活動數(shù)據(jù)，我們可以更清楚地了解油輪各細(xì)分船型經(jīng)常航行的區(qū)域以及數(shù)據(jù)背后所反映的貿(mào)易趨勢變化。

原油油輪

在原油油輪板塊，船舶移動數(shù)據(jù)體現(xiàn)了貿(mào)易模式和船舶大小之間存在的巨大差異。超大型油輪（VLCC）航行區(qū)域的多樣化程度最小，大多集中在中東地區(qū)；2019年超大型油輪約19%的航行時間集中在中東，在所有油輪細(xì)分船型中占比最高。此外，2019年超大型油輪約41%的航行時間在亞洲區(qū)域，較之其他細(xì)分船型也占比最高?？傮w而言，全年約80%的時間，超大型油輪航行在蘇伊士以東地區(qū)。這在一定程度上體現(xiàn)出了全球原油貿(mào)易格局主要是從中東地區(qū)出口至亞洲。

與超大型油輪相比，蘇伊士型油輪的航行范圍通常更為廣泛，且在各地區(qū)之間分布得更為均勻。雖然2019年蘇伊士型油輪約41%的航行時間也集中在蘇伊士以東地區(qū)，但是較之超大型油輪，蘇伊士型油輪航行在大西洋地區(qū)的時間更多。2019年蘇伊士型油輪約15%的航行時間在西非地區(qū)（在所有油輪細(xì)分船型中占比最高），約21%的時間在歐洲地區(qū)。相比之下，阿芙拉型油輪則將更多的精力放在中短途的原油貿(mào)易上，該船型2019年約38%的航行時間在蘇伊士以東地區(qū)；航行在歐洲地區(qū)的時間最多，占比達(dá)32%，北美地區(qū)則占到19%。

成品油油輪

在成品油輪中各船型的航行區(qū)域差異同樣較為顯著。尺度較大的船型將重心更多地放在中東和亞洲地區(qū)，其中2019年LR2成品油輪約59%的時間航行在蘇伊士以東地區(qū)，而對LR1、MR和靈便型成品油輪而言在該地區(qū)航行的時間占比則為52%，42%和33%。LR1和LR2型成品油輪的航行范圍較為多樣化，盡管北美是其主要活動區(qū)域（2019年LR1型成品油輪約19%的時間在北美航行，LR2型則是25%）。相比之下，由于更多地從事區(qū)域內(nèi)成品油貿(mào)易，靈便型成品油輪的活動更多集中在歐洲和亞洲地區(qū)，2019年靈便型成品油輪約48%和21%的時間航行在上述兩大區(qū)域。

貿(mào)易格局之變

此外，船舶活動數(shù)據(jù)也可以反映出石油貿(mào)易格局的持續(xù)變化，將2019年和2018年的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比可以發(fā)現(xiàn)許多變化趨勢。2019年超大型油輪約13%的航行時間在印度次大陸地區(qū)，低于2018年的15%，這與2019年印度海運(yùn)原油進(jìn)口量下滑1%的情況保持一致的趨勢。同時，盡管2019年美國原油進(jìn)口大幅下滑25%，但是原油油輪仍有13%的航行時間在北美地區(qū)，而這主要是受到了美國原油出口快速增長的推動。在其他地區(qū)，例如蘇伊士以東地區(qū)，LR2型成品油輪在該地區(qū)的航行時間占比由2018年的64%下降至2019年的59%，部分反映出亞洲成品油進(jìn)口下滑5%及中東地區(qū)東向石腦油貿(mào)易減少。

油輪板塊的貿(mào)易模式和格局存在多樣性。Sea/net船舶定位系統(tǒng)所提供的船舶活動數(shù)據(jù)能夠幫助我們更清晰地了解到不同類型的油輪其頻繁活動的區(qū)域，而這也能夠使我們更快地追蹤和分析貿(mào)易流的相關(guān)變化。

本文數(shù)據(jù)及分析利用Sea/net數(shù)據(jù)庫，目前Sea/net數(shù)據(jù)庫上已可以下載到不同船型的航行區(qū)域、時間配比，港口掛靠次數(shù)等，數(shù)據(jù)庫上也已經(jīng)可以下載港口的專門月刊，如對相關(guān)數(shù)據(jù)、產(chǎn)品感興趣，歡迎與我們聯(lián)系。

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