“雖然自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)仍需突破，其產(chǎn)業(yè)化還需要漫長過程，但困境中也孕育著新的發(fā)展機(jī)遇，受疫情影響，各類無人駕駛車應(yīng)用于疫情特定場景，這將進(jìn)一步推動自動駕駛技術(shù)的研發(fā)升級，讓自動駕駛的商業(yè)價(jià)值逐漸顯現(xiàn)。”北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心市場部肖銳在接受記者采訪時表示。

　　醫(yī)療物資分發(fā)、物流配送、消毒噴灑、巡邏作業(yè)……無人駕駛車在抗疫的戰(zhàn)場上，組成的特殊抗疫防線，保障著疫情期間最后一公里的安全。無人駕駛車在這個需要“零接觸”的特殊時期走俏，也讓業(yè)界的目光再次對準(zhǔn)了自動駕駛產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。這一次，我們真的將迎來自動駕駛的“春天”嗎?

　　自動駕駛困境中前行 機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

　　近年來,自動駕駛的熱度不斷上升,引起了科技企業(yè)、資本市場乃至各國政府的高度關(guān)注。上個月，國家11部委聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，對智能汽車進(jìn)行了定義，并明確提出了以中國標(biāo)準(zhǔn)為特色的智能汽車發(fā)展方向和戰(zhàn)略目標(biāo)：2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。到2050年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成、更加完善，安全高效綠色文明的智能汽車強(qiáng)國愿景逐步實(shí)現(xiàn)。

　　在推動自動駕駛技術(shù)不斷成熟的過程中，道路測試規(guī)模被認(rèn)為是評價(jià)企業(yè)自動駕駛技術(shù)的重要尺度。據(jù)3月2日北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心發(fā)布的《《北京市自動駕駛車輛道路測試報(bào)告(2019)》》顯示，與國外相比，中國自動駕駛道路測試開展較晚，從北京道路測試情況來看，截至2019年底，有13家企業(yè)拿到北京道路測試資格，其中，百度以近90萬公里測試?yán)锍踢b遙領(lǐng)先，整體情況與美國類似。從測試?yán)锍虂砜?，國?nèi)外企業(yè)均分層顯著，中國領(lǐng)頭企業(yè)與國外領(lǐng)頭企業(yè)差距在逐步縮小。

　　此外，《報(bào)告》還顯示，經(jīng)過2018年的“喧囂”，2019年的自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展開始變得“冷靜”。在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之前，仍舊面臨諸多挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)界意識到要實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛產(chǎn)業(yè)化，還需要相當(dāng)長的時間，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入“持久戰(zhàn)”階段。

　　“從技術(shù)角度而言，自動駕駛汽車依舊存在技術(shù)壁壘，如成本高居不下、傳感器的車規(guī)級程度較低、高精度地圖無法實(shí)時更新、自動駕駛能力無法達(dá)到商用要求等。”肖銳告訴記者。

　　據(jù)了解，2018年中國自動駕駛零部件和解決方案供應(yīng)商的融資總額達(dá)162.3億元，是2017年(53.7億元)的三倍，2016年的20倍。但到2019年，上升趨勢并沒有持續(xù)，該領(lǐng)域融資總額降至107.1億元，同比下降34%。同時，從初創(chuàng)企業(yè)單輪融資金額來看，很少有企業(yè)能突破“A輪超億元”的門檻。

　　可盈利的商業(yè)模式仍需探索。在自動駕駛技術(shù)尚未完全成熟的情況下，如何自我造血，如何探索出可靠的商業(yè)模式，是橫亙在每一個自動駕駛公司面前的難題。

　　“自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路雖艱難，但在今年新冠肺炎疫情期間，無人駕駛車在多個場景廣泛應(yīng)用，這也大大激發(fā)了車企對自動駕駛技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)投入，可以說，我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展將迎來窗口期。”肖銳說。

　　疫情催熱“無人”剛需 無人駕駛車大顯身手

　　在疫情期間，馭勢科技、智行者、新石器等眾多企業(yè)參與到了這場抗疫戰(zhàn)爭中，青松物流 ，無人駕駛車在武漢乃至全國各大城市和醫(yī)院中，為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┫?、送餐、物流、測溫等服務(wù)，這也標(biāo)志著無人駕駛車第一次真實(shí)走進(jìn)普通百姓生活中。

　　受疫情影響，我國物流配送行業(yè)面臨巨大考驗(yàn)。為此，不管是做無人駕駛車技術(shù)研發(fā)和運(yùn)營公司，還是各大物流配送平臺，都在這個特殊時期有所行動，比如在無人駕駛物流配送方面，美團(tuán)、京東等平臺，很早就成立了自己的無人駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在疫情期間，它們也將無人駕駛車運(yùn)用到了疫情戰(zhàn)“疫”中。

　　2月6日，京東自主研發(fā)的智能配送車在武漢完成了智能配送的第一單：從京東物流仁和站出發(fā)，順利將醫(yī)療物資送到了武漢第九醫(yī)院。據(jù)悉，大眾物流公司 ，京東無人物流配送車每日運(yùn)送單量在10-20單之間。此外，疫情期間，京東無人物流配送車還在河北、陜西、江蘇等農(nóng)村地區(qū)，為封閉地區(qū)提供物流服務(wù)。

　　近日，一批特殊的“外賣員”——美團(tuán)無人配送車出現(xiàn)在北京市順義區(qū)多個社區(qū)，為居民配送新鮮的果蔬食品，這是美團(tuán)近日宣布的“無人配送防疫助力計(jì)劃”的落地場景之一。據(jù)悉，疫情過后，美團(tuán)將繼續(xù)提供無人配送服務(wù)，并在未來增加餐飲外賣、日用百貨、藥物等多品類的無人配送服務(wù)，不斷擴(kuò)大配送范圍，為更多民眾提供便民服務(wù)。