圖：阿提哈德航空A350-100飛機(jī) 圖片來源：空客

　　民航資源網(wǎng)2019年10月9日消息：據(jù)simpleflying報(bào)道，陷入財(cái)務(wù)困難的阿提哈德航空預(yù)計(jì)2023年恢復(fù)盈利。此前該航司提出了一個為期5年的扭轉(zhuǎn)計(jì)劃，現(xiàn)在距離該計(jì)劃的截止時間還剩4年，阿提哈德航空的高管對扭虧為盈充滿信心。

　　據(jù)路透社報(bào)道，該航司首席運(yùn)營官Robin Kamark上周在阿布扎比的一次航空會議上作出了此預(yù)期。

　　今年早些時候，阿提哈德航空的財(cái)報(bào)顯示，2018年成為連續(xù)第3年財(cái)務(wù)虧損年。2016年，該航司虧損18.7億美元，2017年虧損15.2億美元，2018年虧損12.8億美元。3年連續(xù)虧損足夠引起每個人的關(guān)注，不過有一點(diǎn)值得欣慰的是，虧損是呈連年下降趨勢。

　　像其他海灣地區(qū)的航司一樣，阿提哈德航空是一家年輕航司，是一家國有航司。

　　阿提哈德航空光輝的10年已成為過去時。2017年，該航司啟動了一項(xiàng)為期5年的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，目的是改善財(cái)務(wù)狀況。它被迫縮減野心，并采取更為謹(jǐn)慎和戰(zhàn)略性的態(tài)度。2018年，阿提哈德航空公司首席執(zhí)行官Tony Douglas在接受《福布斯》采訪時表示，“阿提哈德航空正進(jìn)入自我控制和緩慢謹(jǐn)慎的階段，增長也將是‘可持續(xù)的’”。

　　戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的第一步便是管理層變動，Tony Douglas接任Peter Baumgartner成為新首席執(zhí)行官。

　　阿提哈德航空還試圖擺脫其已收購但陷入困境的航空公司。它出售了達(dá)爾文航空的股份，并已停止購買澳洲維珍航空等其他公司的股權(quán)。

　　一些航線也被拋棄（比如愛丁堡、珀斯），一些航線的運(yùn)力也降到更合理的水平。A380飛機(jī)被一些比其小型的、更省油的飛機(jī)替代。目前機(jī)隊(duì)規(guī)模比之前縮小了5%。

　　圖：阿提哈德航空空客A380    阿提哈德航空供圖

　　阿提哈德航空一直在引進(jìn)新飛機(jī)，致力打造燃油效率高、技術(shù)更先進(jìn)的機(jī)隊(duì)，逐步退役一些老舊飛機(jī)，包括A380。Robin Kamark上周表示，阿提哈德航空已接收2架A350-1000飛機(jī)。

　　盡管許多航空分析師對阿提哈德航空的長期前景仍存疑問，但該航司正在努力改變現(xiàn)狀。今年年初，阿提哈德航空在公布2018年財(cái)務(wù)業(yè)績時提到了一些關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)。

　　2018年，阿提哈德航空營業(yè)收入為58.6億美元，運(yùn)營效率提高了15%。在機(jī)隊(duì)優(yōu)化和運(yùn)力調(diào)整的助推下，旅客收益率提高了4％。盡管燃料成本上漲，但是單位成本卻下降了3％。阿提哈德航空表示，自2017年開始實(shí)施五年轉(zhuǎn)型計(jì)劃以來，其核心運(yùn)營效率提高了34％。

　　圖：阿提哈德航空787飛機(jī) 阿提哈德航空供圖

　　轉(zhuǎn)型計(jì)劃的確會起作用，澳洲航空就是一個例子。但是阿提哈德航空的基本框架此前就已經(jīng)搭建，那就是使用大型飛機(jī)，讓乘客在阿布扎比中轉(zhuǎn)，但是這并不是21世紀(jì)20年代的航空旅客運(yùn)輸趨勢。而趨勢是遠(yuǎn)航程的點(diǎn)對點(diǎn)飛行（直飛）。

　　《阿提哈德航空有信心在2023年扭虧為盈》原文