圖1 2019年全球港航信息技術(shù)成熟度曲線

圖2 區(qū)塊鏈技術(shù)與產(chǎn)業(yè)結(jié)合的模式演變

　　2020年，突然降臨的新冠肺炎疫情使航運(yùn)業(yè)這一傳統(tǒng)的人力密集型行業(yè)受到極大沖擊，散貨運(yùn)價(jià)下跌、班輪停航加劇、港口和口岸服務(wù)效率降低、代理等航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)“休克”。疫情影響無法避免，但亡羊補(bǔ)牢為時(shí)未晚，若能利用無紙化、自動(dòng)化、智能化等數(shù)字化轉(zhuǎn)型手段大幅降低航運(yùn)業(yè)的人力依賴，或能轉(zhuǎn)危為機(jī)，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)加快線上服務(wù)模式探索和數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐。

　　疫情影響推動(dòng)成體系的數(shù)字化轉(zhuǎn)型

　　新冠肺炎疫情充分放大了航運(yùn)業(yè)對(duì)數(shù)字化需求的緊迫性。航運(yùn)業(yè)務(wù)中，除了一些管理、商務(wù)工作可以居家遠(yuǎn)程辦公，碼頭、場(chǎng)站、載具、船塢、關(guān)檢、海事等大量環(huán)節(jié)都需要現(xiàn)場(chǎng)人力操作。這就促使遠(yuǎn)程會(huì)議、移動(dòng)辦公、網(wǎng)上訂艙、網(wǎng)上賣船等已有成熟數(shù)字化方案的新模式普及率大幅提升，而智慧港口、智能倉(cāng)庫(kù)（場(chǎng)站）、智能船舶、智能驗(yàn)船、遠(yuǎn)程控制、自動(dòng)駕駛等沒法在疫情之中得到迅速推進(jìn)，還需進(jìn)一步完善和推廣數(shù)字化方案。當(dāng)然，數(shù)字化不僅僅針對(duì)單個(gè)環(huán)節(jié)，還需要面向整個(gè)航運(yùn)業(yè)務(wù)體系。

　　航運(yùn)需要成體系的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。航運(yùn)業(yè)務(wù)串聯(lián)在面向各產(chǎn)業(yè)的全程物流服務(wù)鏈條之上，數(shù)字化需要將整個(gè)業(yè)務(wù)鏈條轉(zhuǎn)型為線上服務(wù)模式，進(jìn)一步提高航運(yùn)物流運(yùn)行效率，即從全局出發(fā)體系化、分步驟地運(yùn)用數(shù)字科技，實(shí)現(xiàn)港口、航運(yùn)企業(yè)、陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)的資源整合與共享，促進(jìn)港、航、物、貿(mào)一體化、全程化、柔性化發(fā)展。

　　基于區(qū)塊鏈的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)電子提單應(yīng)用場(chǎng)景被寄予厚望。2月底，致力于運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)構(gòu)建服務(wù)供應(yīng)鏈上各個(gè)利益相關(guān)方的安全、可信數(shù)據(jù)交換平臺(tái)——全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)（GSBN）向?qū)嶓w化邁出關(guān)鍵一步，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)港口、赫伯羅特、和記港口、東方海外、青島港集團(tuán)、新加坡港務(wù)集團(tuán)、上港集團(tuán)完成股東協(xié)議書簽署，無疑為深受疫情影響的航運(yùn)市場(chǎng)注入一劑強(qiáng)心針。航運(yùn)業(yè)務(wù)鏈條長(zhǎng)、涉及角色多、承運(yùn)貨物價(jià)值高，業(yè)務(wù)信息交換跨國(guó)、跨政府、跨行業(yè)，承運(yùn)貨物的貿(mào)易信息涉及各產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的商業(yè)機(jī)密，被認(rèn)為是最適合應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)解決信任、監(jiān)督、效率問題的產(chǎn)業(yè)。面對(duì)疫情影響，區(qū)塊鏈應(yīng)用為代表的數(shù)字航運(yùn)是否會(huì)進(jìn)入發(fā)展的快車道，值得重點(diǎn)關(guān)注。

　　航運(yùn)區(qū)塊鏈正處于標(biāo)準(zhǔn)化窗口期

　　航運(yùn)與區(qū)塊鏈一結(jié)合便迅速發(fā)展。區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用潛力廣闊，關(guān)鍵在于其特殊的功能特點(diǎn)，即由加密技術(shù)、分布式技術(shù)、鏈?zhǔn)綌?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)等技術(shù)交叉而產(chǎn)生的模式優(yōu)勢(shì)。要讓區(qū)塊鏈技術(shù)在航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)揮效能，就要找到適合于區(qū)塊鏈應(yīng)用的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，并找與之匹配的應(yīng)用模式。根據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的2019年版《全球港航信息化發(fā)展報(bào)告》的研判，航運(yùn)區(qū)塊鏈技術(shù)的成熟周期小于5年，目前正處于港航信息技術(shù)成熟度曲線的“期望峰值期”（見圖1）。航運(yùn)區(qū)塊鏈的創(chuàng)新促動(dòng)始于2016年6月，馬士基和IBM最早開始嘗試將區(qū)塊鏈用于跨境供應(yīng)鏈實(shí)驗(yàn)，隨后鹿特丹港、荷蘭銀行、英國(guó)捷敏科技等紛紛進(jìn)行了區(qū)塊鏈在港航物流領(lǐng)域的技術(shù)探索和嘗試。直到2018年Tradelens和全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)（GSBN）成立，標(biāo)志著航運(yùn)區(qū)塊鏈進(jìn)入“期望峰值期”。

　　航運(yùn)區(qū)塊鏈技術(shù)將在兩年內(nèi)完成標(biāo)準(zhǔn)化。一項(xiàng)技術(shù)在市場(chǎng)化階段前，需要經(jīng)歷研究階段和產(chǎn)業(yè)化階段。處于“期望峰值期”的航運(yùn)區(qū)塊鏈顯然渡過了研究階段，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化大規(guī)模應(yīng)用，標(biāo)準(zhǔn)化工作已刻不容緩。2019年4月，馬士基發(fā)起成立的數(shù)字集裝箱航運(yùn)協(xié)會(huì)（DCSA）已明確提出其目標(biāo)為“制定共同的數(shù)字化信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”，這也代表著產(chǎn)業(yè)界吹響了標(biāo)準(zhǔn)制定的號(hào)角。航運(yùn)區(qū)塊鏈技術(shù)從發(fā)展到成熟的周期預(yù)計(jì)為5年，2016年至2019年經(jīng)歷3年應(yīng)用研究，據(jù)此筆者判斷航運(yùn)區(qū)塊鏈的標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)間窗口期為2020年至2021年。這一結(jié)論主要立足于集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用。

　　需格外重視規(guī)則制定

　　既然航運(yùn)區(qū)塊鏈標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)間窗口如此緊迫，我國(guó)航運(yùn)業(yè)是否有必要抓住這個(gè)機(jī)遇主導(dǎo)航運(yùn)區(qū)塊鏈規(guī)則的制定？筆者認(rèn)為必要性體現(xiàn)在三個(gè)方面。

　　一是將對(duì)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展戰(zhàn)略和信息安全產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。航運(yùn)區(qū)塊鏈規(guī)則將直接影響國(guó)際貿(mào)易、物流、供應(yīng)鏈領(lǐng)域的信息流傳遞，規(guī)則主導(dǎo)者顯然比規(guī)則追隨者具有政策適應(yīng)期短和合規(guī)成本低的顯著優(yōu)勢(shì)，并關(guān)系到我國(guó)對(duì)外貿(mào)易信息安全。我國(guó)是世界第一大貿(mào)易國(guó)、第二大進(jìn)口國(guó)，同時(shí)擁有全球排名第三的集裝箱船隊(duì)和全球排名前七的港口，以市場(chǎng)規(guī)模和體量?jī)?yōu)勢(shì)，理應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)制定過程中享有較高話語權(quán)。