2020年伊始，新冠疫情的不期而至，攪亂了各大國際港口的運(yùn)營。

據(jù)記者了解，目前除了加強(qiáng)對港口往來貨物的檢測，國際港口協(xié)會（IAPH）已宣布取消了原定于3月17日至19日在比利時(shí)安特衛(wèi)普舉行的IAPH 2020世界港口大會，是否年內(nèi)再擇期舉行將另行通知。

德國最大的綜合性港口、同時(shí)也是歐洲第二大港的漢堡港也正對新冠疫情嚴(yán)陣以待。漢堡港營銷協(xié)會董事兼首席執(zhí)行官馬特恩（Axel Mattern）在接受記者專訪時(shí)表示，由于新冠疫情導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)在一段較長的時(shí)期受到負(fù)面影響，2020年漢堡港的吞吐總量可能有所下降，“由于現(xiàn)有的數(shù)據(jù)還十分有限，所以我們還無法作出具體的預(yù)測，可能要到第一季度末才會明朗。”

德國船東協(xié)會（VDR）總裁阿爾弗雷德·哈特曼（Alfred Hartmann）2月底表示：“大多數(shù)航運(yùn)公司至少對未來的前景持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。在經(jīng)歷了危機(jī)年代和部分痛苦的應(yīng)對過程之后，今天許多人有幸關(guān)注未來和未來所面臨的挑戰(zhàn)。不幸的是，盈利狀況變化很大，而且頂部波動很大，這取決于行業(yè)細(xì)分、航運(yùn)領(lǐng)域，部分甚至還取決于日?；顒??！?/p>

“海運(yùn)受影響更顯著”

記者從漢堡駐中國聯(lián)絡(luò)處得到的數(shù)據(jù)顯示，在全球貿(mào)易放緩和貿(mào)易摩擦的雙重考驗(yàn)下，漢堡港的運(yùn)營2019年逆勢增長。其中，海運(yùn)貨物吞吐量增長1.1%，達(dá)1.366億噸；集裝箱吞吐量為930萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長6.1%；鐵路集裝箱運(yùn)輸增長了10.4%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的270萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

馬特恩告訴記者：“我們估計(jì)，此次新冠疫情將同時(shí)影響海運(yùn)和鐵路貨運(yùn)。由于漢堡港的海運(yùn)吞吐量占總運(yùn)輸量絕大比重，所以，預(yù)計(jì)疫情對海運(yùn)吞吐量的影響將更為顯著。”

去年，在海鐵聯(lián)運(yùn)方面，環(huán)保的鐵路集裝箱運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。2019年，漢堡港在海鐵聯(lián)運(yùn)方面處理了約6.2萬列貨運(yùn)列車，共計(jì)約170萬節(jié)貨箱，鐵路貨運(yùn)總量增長了3%，達(dá)到4820萬噸。馬特恩表示，疫情對漢堡港的具體影響要等今年第一季度后才能明朗。

當(dāng)然，為應(yīng)對新冠疫情的蔓延，馬特恩表示，漢堡港也采取相應(yīng)的措施?！皾h堡當(dāng)局在港口進(jìn)行健康檢查，當(dāng)船只駛?cè)霛h堡港，船上的負(fù)責(zé)人員必須填寫入港文件。其中包括‘航海健康申報(bào)書’——這張表格里的問題涉及船上是否有人員是傳染病患者或者在航程中有否人員死亡。這屬于常規(guī)做法?！?/p>

根據(jù)美國港口管理局協(xié)會（AAPA）的數(shù)據(jù)，2020年第一季度，受新冠疫情影響，美國許多港口的貨運(yùn)量預(yù)計(jì)將比2019年下降20%或至更多。AAPA總裁兼首席執(zhí)行官科納（Chris Connor）表示：“這類危機(jī)的整體經(jīng)濟(jì)影響很容易達(dá)到數(shù)百億美元?！?/p>

不過，科納也表示，“事情最終會反彈，我們確實(shí)聽到了中國工廠復(fù)工的消息，那里的港口也逐漸開工以運(yùn)送貨物。與此同時(shí)，世界各地的供應(yīng)鏈管理者正不遺余力地保持貨物的運(yùn)輸，以確保我們需要的貨物在我們需要的時(shí)間和地點(diǎn)都能得到?！?/p>

550家中國企業(yè)駐扎漢堡開拓歐洲市場

憑借其腹地發(fā)達(dá)的海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，漢堡港不僅僅是中國和德國貿(mào)易的物流中心，也是通往奧地利、波蘭、捷克、俄羅斯、匈牙利、斯洛伐克和瑞士貨物的中轉(zhuǎn)站。自“一帶一路”倡議提出至今，漢堡已發(fā)展為極具吸引力的歐洲鐵路貨運(yùn)中心，為時(shí)間緊迫而預(yù)算有限的貨物輸出開辟了海運(yùn)和空運(yùn)外的另一條“捷徑”。

在接受記者采訪時(shí)，馬特恩表示，海運(yùn)方面，每年約有260萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）貨物經(jīng)由漢堡港轉(zhuǎn)運(yùn)；鐵路運(yùn)輸方面，漢堡每年有12萬標(biāo)準(zhǔn)箱的貨物來自或發(fā)往中國20多個(gè)目的地。

2019年的數(shù)據(jù)顯示，漢堡與中國的海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸總量達(dá)到260萬標(biāo)準(zhǔn)箱，漲幅1.7%。如今，漢堡港除了每周提供與中國的海上日常服務(wù)之外，還提供200多條陸上鐵路周班服務(wù)。

陸路運(yùn)輸方面，中歐班列的到來已使得漢堡本地企業(yè)對這條通道以及中國市場的關(guān)注度顯著提高，甚至一些當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)過半數(shù)業(yè)務(wù)如今都與中國息息相關(guān)。正是由此，漢堡港成為了名副其實(shí)的中歐貿(mào)易第一大港，也是“一帶一路”上處理貨運(yùn)服務(wù)的中心樞紐。

便捷的海陸、海鐵聯(lián)運(yùn)模式，已使?jié)h堡成為中歐貿(mào)易往來中最具吸引力的中轉(zhuǎn)站。數(shù)據(jù)顯示，目前，已有約550家中國企業(yè)通過駐扎在漢堡，開拓其德國甚至歐洲市場，其中，包括中遠(yuǎn)集團(tuán)、振華重工、中國銀行、中國工商銀行等企業(yè)。

此前，漢堡市長彼得·琛徹爾也心系中國的新冠疫情。他在錄制的視頻中祝愿所有的患者都能早日康復(fù)，并為所有抗擊疫情的醫(yī)護(hù)人員加油。?