原標(biāo)題:菜鳥網(wǎng)絡(luò)“折返跑”的背后:中國(guó)應(yīng)加快國(guó)際物流體系建設(shè)
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 宋笛 北京時(shí)間3月16日晚,馬云公益基金會(huì)、阿里巴巴公益基金會(huì)捐贈(zèng)比利時(shí)和意大利的一批口罩和檢測(cè)試劑,通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)包機(jī)運(yùn)抵列日機(jī)場(chǎng)eWTP(世界電子貿(mào)易平臺(tái))樞紐,按照菜鳥網(wǎng)絡(luò)提供的信息顯示,抵達(dá)時(shí)間比計(jì)劃提前了幾個(gè)小時(shí)。
在過去的兩個(gè)月,菜鳥網(wǎng)絡(luò)在比利時(shí)列日機(jī)場(chǎng)經(jīng)歷了多次“折返跑”。
從1月25日,武漢“封城”開始,菜鳥網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)將歐洲華人捐贈(zèng)的上百萬(wàn)個(gè)口罩和比利時(shí)政府捐贈(zèng)的呼吸機(jī)等物資從列日機(jī)場(chǎng)運(yùn)抵中國(guó),在最近一段時(shí)間,菜鳥又正在將數(shù)百萬(wàn)個(gè)口罩和檢測(cè)試劑運(yùn)抵列日機(jī)場(chǎng)。
列日位于歐洲中心地帶,從這里出發(fā)的包裹最快5小時(shí)內(nèi)便可送達(dá)法國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、西班牙等主要市場(chǎng),目前菜鳥正在列日機(jī)場(chǎng)建設(shè)一個(gè)22 萬(wàn)平方米eHub樞紐。eHub是菜鳥網(wǎng)絡(luò)提出的一個(gè)概念,它包括物流基礎(chǔ)設(shè)施和基于其上的數(shù)字中樞。
貫鑠企業(yè)CEO、快遞行業(yè)專家趙小敏對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示,通過投資國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施,增加不同物流服務(wù)商之間粘性,是菜鳥建設(shè)其國(guó)際物流體系的途徑。
擁有一個(gè)高效的國(guó)際物流體系是上世紀(jì)包括美國(guó)、德國(guó)、日本等制造業(yè)大國(guó)曾經(jīng)走過的路徑,由此形成了一批具有國(guó)際服務(wù)能力或區(qū)域服務(wù)能力的物流巨頭:聯(lián)邦快遞、DHL和雅瑪多集團(tuán)等。
中國(guó)快遞協(xié)會(huì)原副秘書長(zhǎng)邵鐘林對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示: “擁有具備全球服務(wù)能力的物流企業(yè)是每一個(gè)真正的制造業(yè)大國(guó)應(yīng)該做到的事情”。
基于種種原因,中國(guó)在制造出口的高峰期并未形成這一體系,而主要依賴于海外物流公司,但在最近的數(shù)年時(shí)間中,中國(guó)郵政、菜鳥、順豐等頭部企業(yè)正在沿著不同路徑嘗試搭建這一體系。
在邵鐘林看來,此前海外快遞出現(xiàn)的國(guó)際糾紛和此次疫情帶來的特殊考驗(yàn)都不斷提示一件事,“中國(guó)應(yīng)該加快自己的國(guó)際物流體系建設(shè)”。
菜鳥“折返跑”背后
1月25日,阿里巴巴集團(tuán)決定,菜鳥網(wǎng)絡(luò)必須無(wú)條件為抗擊疫情服務(wù),一天后一個(gè) “疫情物資國(guó)際運(yùn)輸體系”形成,其中包含菜鳥在全球合作的32家物流企業(yè),這些企業(yè)覆蓋了海外提貨、倉(cāng)儲(chǔ)存儲(chǔ)、航空運(yùn)輸、報(bào)關(guān)清關(guān)、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、末端配送等諸多物流環(huán)節(jié),結(jié)成了一個(gè)特殊時(shí)期的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)。
通過這一體系,在國(guó)內(nèi)疫情的高峰時(shí)期,菜鳥將來自于全球共有38個(gè)國(guó)家和地區(qū)的5670多萬(wàn)件醫(yī)療物資進(jìn)入疫區(qū)。在海外疫情逐漸嚴(yán)峻的時(shí)候,這一物流體系又開始將各地籌集到的醫(yī)療應(yīng)急物資運(yùn)往海外疫情嚴(yán)重的區(qū)域。
這一體系是阿里和菜鳥近年在國(guó)際物流領(lǐng)域持續(xù)投入的結(jié)果,從2017年起,阿里巴巴以及菜鳥網(wǎng)絡(luò)就開始在全球多個(gè)城市推動(dòng)數(shù)字貿(mào)易平臺(tái)和相關(guān)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
以列日為例,2018年12月,比利時(shí)聯(lián)邦政府與阿里巴巴集團(tuán)在列日機(jī)場(chǎng)簽訂合作諒解備忘錄,雙方基于世界電子貿(mào)易平(eWTP)達(dá)成促進(jìn)雙邊貿(mào)易的協(xié)定,菜鳥網(wǎng)絡(luò)也與列日機(jī)場(chǎng)簽署了一份協(xié)議,將會(huì)租賃總面積22萬(wàn)平方米,在列日機(jī)場(chǎng)建設(shè)一個(gè)樞紐。
在與比利時(shí)聯(lián)邦政府的協(xié)議達(dá)成后, 2019年通過菜鳥從歐洲進(jìn)口到中國(guó)的天貓國(guó)際訂單,同比增長(zhǎng)近50%。
工廠驅(qū)動(dòng)還是消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)?
菜鳥方面對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示,其全球物流方面投入的初衷在于為海外品牌進(jìn)入中國(guó)而搭建,為進(jìn)口商品提供一站式解決方案。目前這張全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)在日常服務(wù)著天貓國(guó)際、速賣通上超過8成以上的訂單,海淘商品能夠當(dāng)日達(dá)次日達(dá)都是依托這張智慧物流網(wǎng)絡(luò)。
在趙小敏看來,作為一家電商企業(yè),阿里巴巴之所以對(duì)全球物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行投資,核心在于當(dāng)其貿(mào)易業(yè)務(wù)走向全球時(shí),國(guó)內(nèi)并沒有哪一家物流企業(yè)能夠提供有效的服務(wù)。
全球物流背后的本質(zhì)是全球貿(mào)易。在上世紀(jì)70-80年代,物流知識(shí) ,伴隨著制造業(yè)、國(guó)際商貿(mào)活躍區(qū)域的轉(zhuǎn)移以及國(guó)際貿(mào)易形式從大宗運(yùn)輸向高頻次、小批量貿(mào)易釋放的空間,一批具有全球運(yùn)輸能力的物流服務(wù)商興起。
以聯(lián)邦快遞為例,上世紀(jì)80年代末,隨著制造業(yè)向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移,聯(lián)邦快遞就以收購(gòu)飛虎航空為契機(jī),開始在亞太地區(qū)布局,并在90年代通過一系列業(yè)務(wù)拓展以及并購(gòu)成為了具有全球運(yùn)輸能力的綜合物流服務(wù)商;日本雅瑪多集團(tuán)此前曾以大宗商品運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主,在經(jīng)歷石油危機(jī)后,察覺到國(guó)際貿(mào)易形式和日本制造業(yè)產(chǎn)業(yè)迭代的變化,開始投入多品種、小批量、多批次的運(yùn)輸業(yè)務(wù)興起,企業(yè)物流成本管理 ,并成為具有區(qū)域影響力的物流服務(wù)商。
為什么同樣作為制造業(yè)大國(guó),中國(guó)在出口騰飛的時(shí)期并未出現(xiàn)一家具有國(guó)際運(yùn)輸能力的綜合物流服務(wù)商?
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