埃爾克哈特海運(yùn)費(fèi)勞氏日?qǐng)?bào)：全球洗滌器市場(chǎng)的美好前景,正在被OPEC和俄羅斯打破...
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2020-03-18 20:52勞氏日?qǐng)?bào)：全球洗滌器市場(chǎng)的美好前景,正在被OPEC和俄羅斯打破...
2020年03月18日 11時(shí) 海事服務(wù)網(wǎng)
根據(jù)全球最大的加油港——新加坡港的加油數(shù)據(jù)顯示,高硫油HSFO和低硫油LSFO和價(jià)格差,在今年年初時(shí)達(dá)到285美元;而在3月初時(shí),下降為139美元;并且由于OPEC爆發(fā)價(jià)格戰(zhàn),兩者價(jià)差進(jìn)一步縮小——上周新加坡港VLSFO的價(jià)格為347美元/噸,而3.5%高硫380CST的價(jià)格則為227.50美元/噸,價(jià)差下降到了119.50美元。
這是兩者價(jià)差的一個(gè)新低點(diǎn)。
這,也讓全球的洗滌塔安裝熱情冷卻了下來。在很大程度上緩解了中日韓船廠來自國(guó)際船東索要洗滌塔安裝訂單的巨大壓力。
當(dāng)時(shí)由于高低硫油價(jià)差不斷高企,國(guó)際船東心急如焚地等待在船廠安裝的洗滌塔訂單趕快交付。
由于疫情的爆發(fā),最初中國(guó)船廠面臨巨大的交付訂單壓力,而隨著疫情的蔓延,中日韓船廠均受影響,訂單延遲成為“鐵三角”面臨的共同難題。
而現(xiàn)在,國(guó)際油價(jià)大跌了,低硫油、高硫油價(jià)差縮小了,安裝洗滌塔投資回報(bào)期延長(zhǎng)了,國(guó)際船東向船廠索要洗滌塔安裝船的急迫性減弱了...
一位干散貨船東說:“如果當(dāng)前低硫燃油與高硫燃油的價(jià)差縮小持續(xù)六個(gè)月或更長(zhǎng)時(shí)間,那么船東投資洗滌塔將被證明是錯(cuò)誤的選擇。”
他建議船東,在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期,應(yīng)當(dāng)觀望行情,避免盲目安裝洗滌塔。
全球第七大航運(yùn)公司長(zhǎng)榮海運(yùn)方面表示,油價(jià)大降,其船隊(duì)因運(yùn)營(yíng)成本驟減而直接受益。
據(jù)了解,陽明海運(yùn)目前約有20條船舶計(jì)劃加裝洗滌塔,預(yù)計(jì)下半年陸續(xù)交船,但因油價(jià)陡降,短期內(nèi)低硫油對(duì)成本威脅不再。
Alphaliner首席分析師認(rèn)為:“VLSFO與HSFO的較低價(jià)差,意味著船舶運(yùn)營(yíng)商需要更長(zhǎng)的時(shí)間來收回洗滌塔投資成本,并且這還降低了裝有洗滌塔的船舶的租船費(fèi)溢價(jià)。”
根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人的數(shù)據(jù),目前就油輪而言,裝有洗滌塔的船舶的租金,仍比未裝洗滌塔的船舶要高:
配備洗滌塔的VLCC日租金為44,500美元
而未配備洗滌塔的VLCC日租金為38,000美元
可見,安裝洗滌塔的VLCC的租金溢價(jià)當(dāng)前約每天7,000美元。
但是,隨著高、低硫油價(jià)差的縮小,安裝洗滌塔的船舶的租金優(yōu)勢(shì)將逐漸消失,這會(huì)直接打擊船東為船舶安裝洗滌塔的積極性。
此外,一些國(guó)家和地區(qū)禁止船舶在其港口使用開環(huán)洗滌塔的規(guī)定,也成為當(dāng)前洗滌塔市場(chǎng)面臨的高低硫油價(jià)差縮小之外的另一個(gè)不利因素。
這些因素,都讓船東們對(duì)洗滌塔訂單的交付顯得不那么急迫了。
亞洲一位散貨船船東表示,盡管擔(dān)心高、低硫之間的價(jià)格差縮小可能會(huì)延遲這些投資的回報(bào),但一些船東堅(jiān)持認(rèn)為,洗滌塔仍然是可行的長(zhǎng)期解決方案,仍在推進(jìn)數(shù)百萬美元的洗滌塔投資。
“坦率地說,價(jià)差對(duì)我們來說不是最關(guān)注的問題,因?yàn)檫@些都是短期性的因素。”
一些船東表示,他們將繼續(xù)對(duì)洗滌塔進(jìn)行投資,因?yàn)橄礈焖瞧銲MO2020合規(guī)性戰(zhàn)略的重要組成部分,也是對(duì)沖船用燃料價(jià)格高漲風(fēng)險(xiǎn)的一種手段。
BLUEInsight的負(fù)責(zé)人AdrianTolson就舉例說:基于1月份時(shí)高低硫油的價(jià)差,在一艘18,000TEU的集裝箱船上改裝洗滌塔,投資回收期為1.5年,如果按今天的價(jià)差來計(jì)算,回收期為2.5年。
一位亞洲船東也表示,“現(xiàn)在說洗滌器投資是否值得還為時(shí)尚早,畢竟燃油價(jià)格波動(dòng)太過于偶然性”。
可以看出,船東是否安裝洗滌塔取決于LSFO和HSFO的價(jià)差,那么兩者價(jià)差能持續(xù)多久?
至于低硫油和高硫油的價(jià)格差問題,除了OPEC減產(chǎn)談判失敗導(dǎo)致燃油價(jià)格大崩塌外,還有兩個(gè)原因:
一個(gè)原因是:1月1日IMO“限硫令”的實(shí)施,使得煉油廠減少高硫油生產(chǎn),市場(chǎng)上高硫油供應(yīng)減少,引發(fā)了高硫油價(jià)格的上揚(yáng)。
據(jù)悉,在亞洲,韓國(guó)的GSCaltex是唯一一家仍在正常生產(chǎn)HSFO的煉油廠;日本的煉油廠已將HSFO削減至其燃料油產(chǎn)量的10%。
在中東,沙特阿美計(jì)劃到2024年停止其煉油廠的燃料油生產(chǎn),而將重點(diǎn)放在清潔燃料的生產(chǎn)上。
另一個(gè)原因是:盡管1月1日“限硫令”正式實(shí)施,但受近期疫情影響,全球航運(yùn)業(yè)對(duì)低硫油的需求疲軟,抵消了其價(jià)格的瘋狂飆升。
可以看出,以上因素中,除煉油廠減少高硫油的生產(chǎn)趨勢(shì)外,其余兩個(gè)因素都是不確定性的,也就是說高、低硫油的價(jià)格差仍存在很大不確定性——而這應(yīng)該是船東們?nèi)匀徊桓覐氐讙仐壪礈焖闹匾颉?br />
據(jù)業(yè)界有關(guān)報(bào)道,到2020年第二季度,中國(guó)造船廠的大多數(shù)干船塢已全部被預(yù)定用于洗滌塔的翻新。要安裝洗滌塔,船只需要進(jìn)入干船塢以重建船底。干船塢完成后,平均需要60天才能完成改造工作。
不管怎么說,當(dāng)前高、低硫油價(jià)差的大幅縮小,確實(shí)在一定程度上冷卻了船東們向船廠追要洗滌塔訂單的急迫性,緩解了中日韓船廠當(dāng)前面臨的巨大訂單交付壓力。
來源：海事服務(wù)網(wǎng)
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