3月11日，世貿(mào)組織(WTO)發(fā)布最新一期服務貿(mào)易晴雨錶顯示，2019年底至2020年第一季度期間，全球服務貿(mào)易增長持續(xù)走弱，景氣指數(shù)為96.8，低于上一期的98.4，更低于趨勢水準（基線值100），表明全球服務貿(mào)易繼續(xù)面臨阻力。

　　在該全球服務貿(mào)易晴雨表成分指數(shù)中，跌幅最大的是航空旅行（93.5）和集裝箱運輸（94.3）指數(shù)。WTO指出，即便在新冠疫情爆發(fā)之前，集裝箱運輸領域的增長已經(jīng)放緩。

　　然而，根據(jù)班輪諮詢公司Sea Intelligence的最新資料，盡管歐洲和北美正處于新型冠狀病毒蔓延高峰期，但中國的集裝箱運輸活動似乎正在回暖。

　　該公司表示，隨著集卡運輸在中國的恢復，抵達港口的出貨量增加，這就需要更多的船只來處理積壓的集裝箱，船公司取消的航線數(shù)量已明顯減少。

　　Sea Intelligence首席執(zhí)行官艾倫？墨菲（Alan Murphy）表示，“根據(jù)對每周從中國出發(fā)的航線數(shù)量監(jiān)測表明，冠狀病毒的影響正在迅速消退。他補充說，這意味著需求將在未來幾周內(nèi)回升至正常水準。”

　　據(jù)中國港口協(xié)會資料，目前中國大陸除湖北外全國港口服務能力全面恢復正常，上周八大集裝箱樞紐港輸送量環(huán)比增加9.1%。

　　然而，雖然逐漸恢復的市場可能使中國出口商及國際買家感到寬慰，但由于農(nóng)歷新年以來大量取消亞洲航線帶來的連鎖反應，嚴重打擊了全球集裝箱港口、支線服務、駁船運營商和集卡車運輸。從港口代理商到報關行和倉儲業(yè)，整個行業(yè)鏈條上的企業(yè)都感受到了亞洲取消航線帶來的影響。

　　根據(jù)上周SeaIntelligence的資料，亞歐航線取消的數(shù)量已達到46個航次，其中29個航次直接歸因于冠狀病毒的爆發(fā)。有報導表示，許多從中國啟航的船只到達歐洲第一個卸貨港的裝船量不到一半，這也讓支線船舶數(shù)量急劇減少。

　　一位英國碼頭運營經(jīng)理表示，“毫無疑問，我們第一季度的輸送量數(shù)字將顯著下降，但我們希望看到第二季度和第三季度出現(xiàn)預期的V型上漲趨勢，這能在一定程度上彌補全年輸送量的損失。”

　　此前據(jù)Sea Intelligence的最新研究，冠狀病毒爆發(fā)給集裝箱運輸航線造成的經(jīng)濟損失目前已接近20億美元，航運業(yè)同樣需要一段時間來消化巨額損失。

　　同時，全球疫情蔓延也開始引發(fā)經(jīng)濟震盪，各國央行已開始出手救市，但收效甚微，恐慌情緒仍快速蔓延。疫情有可能成為導火索，使本已徘徊在衰退邊緣的全球經(jīng)濟進入新一輪下行周期，全球政經(jīng)格局將進一步調(diào)整。

　　隨著病毒在歐美國家的快速蔓延，供應鏈市場仍處于難以預測的風險之中，新冠疫情下全球航運業(yè)的復蘇仍將是一場"持久戰(zhàn)"。由此看來，面對前所未有的突發(fā)挑戰(zhàn)，全球航運業(yè)或?qū)⒂瓉砣伦兙帧?/p>