摘要：52.92億元對(duì)比42.08億元，中通去年賺的錢(qián)已經(jīng)超過(guò)順豐。

天下網(wǎng)商記者 蔣嬋娟

中通越來(lái)越會(huì)賺錢(qián)了。

3月17日，中通快遞發(fā)布了全年業(yè)績(jī)。2019年全年中通凈利潤(rùn)56.71億元，較上年同期增長(zhǎng)29.2%，調(diào)整后凈利潤(rùn)為52.92億元，較上年同期增長(zhǎng)26.0%。

不久前順豐也公布了業(yè)績(jī)快報(bào)，扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)42.08億元。52.92億元對(duì)比42.08億元，可以明顯發(fā)現(xiàn)，因?yàn)榻?jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)直接產(chǎn)生的凈利潤(rùn)，中通已然超越順豐。

新一屆“最賺錢(qián)的快遞公司”誕生，中通坐實(shí)快遞大哥的位置。不論是盈利能力還是市場(chǎng)占比，中通都穩(wěn)居快遞行業(yè)第一。2019年，中通全年完成業(yè)務(wù)量121.2億件，市場(chǎng)份額19.1%，繼續(xù)蟬聯(lián)業(yè)務(wù)量冠軍。

后來(lái)居上

2002年5月8日，中通快遞在上海成立。

那時(shí)，申通、圓通、韻達(dá)三家公司已經(jīng)占據(jù)了民營(yíng)快遞的半壁江山，而1993年3月在廣州成立的順豐，也比它先跑了近10年。

在強(qiáng)勁的對(duì)手面前，中通開(kāi)始的路走得并不順利，成立當(dāng)天它只收到57票件，也走過(guò)了最初三年最難捱的虧損期。

直到2005年，中通迎來(lái)了第一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

這一年，晉城物流 ，中通率先在民營(yíng)快遞業(yè)中開(kāi)通長(zhǎng)三角至廣東、北京的跨省際班車。此前，中通的長(zhǎng)線運(yùn)輸主要依靠鐵路和航空，兩者的缺點(diǎn)顯而易見(jiàn)，前者受限多、時(shí)效慢，而后者成本高，還有一些航空違禁品不能運(yùn)輸。中通快遞集團(tuán)董事長(zhǎng)賴梅松認(rèn)為跨省際班車將會(huì)成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

開(kāi)通跨省際班車后，中通干線網(wǎng)絡(luò)初具模型。白天在上海收的包裹，晚上從轉(zhuǎn)運(yùn)中心發(fā)車，第二天上午就能抵達(dá)廣東或北京的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，通過(guò)干線其實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)距離的包裹的“次日達(dá)”，這一時(shí)效跟航空件相差無(wú)幾，但成本迎來(lái)大幅下降。

這一大膽嘗試為中通帶來(lái)了業(yè)務(wù)量的快速提升，2004年，其全網(wǎng)的日業(yè)務(wù)量不足1萬(wàn)票，2006年，日均業(yè)務(wù)量突破了4萬(wàn)件。

與直營(yíng)制的順豐不同點(diǎn)在于，中通也選擇了大多數(shù)民營(yíng)快遞所在的陣營(yíng)：加盟制。截止2019年12月31日，中通分布在全國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)有近30000個(gè)，直接網(wǎng)絡(luò)合作伙伴逾4800家。

數(shù)千個(gè)加盟商，幾萬(wàn)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，平衡網(wǎng)點(diǎn)之間的利益是每個(gè)快遞公司面臨的最棘手的問(wèn)題，也成為了走在發(fā)展路上中通的困難，但也成就了它第二個(gè)重要轉(zhuǎn)折。

在以往的加盟制度之下，網(wǎng)點(diǎn)攬件只需要支付面單費(fèi)和轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)，不需要為派件端支付任何費(fèi)用，這種無(wú)償派費(fèi)的形式，大大刺激了網(wǎng)點(diǎn)對(duì)于攬件的積極性。但是，由于各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，矛盾逐漸凸顯，對(duì)于收件量小，派件量大的網(wǎng)點(diǎn)而言，大的物流公司 ，生計(jì)都難以維持。

為此，2008年，賴梅松在全網(wǎng)實(shí)行派費(fèi)制，即出件量大的網(wǎng)點(diǎn)必須拿出一部分費(fèi)用來(lái)“感謝和支持”派件量大的網(wǎng)點(diǎn)，從而確保收件、派件方都能賺到錢(qián)。

“派費(fèi)制”通過(guò)利益分配和經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)平衡網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，這不僅保障了末端網(wǎng)點(diǎn)派送的服務(wù)質(zhì)量，無(wú)疑也提高了末端對(duì)于中通投資的積極性，為其網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張到更多城市打下基礎(chǔ)，也讓網(wǎng)點(diǎn)愿意下沉到更小的地區(qū)。

在開(kāi)通跨省際班車和派費(fèi)制兩大創(chuàng)新舉措之下，中通這位后起之秀迎來(lái)了飛速增長(zhǎng)，與各位快遞前輩之間的差距一步步縮小。

追趕順豐

在飆升的業(yè)務(wù)量面前，中通沒(méi)有迷失，而是繼續(xù)走在改革的路上。

2009年前后，中通又瞄上了另一個(gè)重要命門(mén)：轉(zhuǎn)運(yùn)中心。在2003年之前，加盟制快遞企業(yè)基本不自己設(shè)立轉(zhuǎn)運(yùn)中心，但隨著一些地區(qū)加盟商業(yè)務(wù)量的增加，與總部的利益沖突逐步顯露。

為此，一方面，中通投入資金建立屬于自身的集辦公、分撥、倉(cāng)儲(chǔ)、生活于一體的新基地，另一方面，則著手對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行直營(yíng)化改革。