打造物流高地 帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)聚集

——中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心跑出發(fā)展“加速度”

　　3月12日上午，隨著一聲汽笛鳴響，中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心開(kāi)出了建成投運(yùn)以來(lái)的第3000列中歐班列。

　　從每周1列，到每天3列；從第一年開(kāi)行135列，到累計(jì)開(kāi)行3000列；從貨品寥寥無(wú)幾到各種商品琳瑯滿(mǎn)目。自2016年5月建成投運(yùn)以來(lái)，烏魯木齊集結(jié)中心猶如一塊不斷壯大的磁石，各種貨物在這里快速聚集，組織效率和開(kāi)行速度明顯提升，自身成長(zhǎng)的同時(shí)，吸引、帶動(dòng)著更多產(chǎn)業(yè)在新疆落地生根。

　　開(kāi)行規(guī)模逐年擴(kuò)大

　　“以中歐班列發(fā)運(yùn)為支撐，烏魯木齊國(guó)際陸港區(qū)確定了‘集貨、建園、聚產(chǎn)業(yè)’的發(fā)展思路，其中首要任務(wù)就是‘集貨’，就是要努力將烏魯木齊打造成為全國(guó)中歐班列的集結(jié)中心?！睘豸斈君R國(guó)際陸港區(qū)管理委員會(huì)專(zhuān)職副主任劉少華說(shuō)。

　　“集結(jié)中心投運(yùn)之初，由于貨源少、品牌認(rèn)知度低，中歐班列主要以拼箱拼車(chē)、整合區(qū)內(nèi)貨源為主，線路只有4條，每周開(kāi)行1列。”新疆大陸橋（集團(tuán)）有限責(zé)任公司副總經(jīng)理南軍說(shuō)。

　　為改變這一狀況，由陸港區(qū)牽頭，新疆鐵路部門(mén)與海關(guān)及境外鐵路部門(mén)緊密合作，持續(xù)優(yōu)化場(chǎng)站組織、國(guó)內(nèi)運(yùn)行、口岸通關(guān)等每一個(gè)環(huán)節(jié)，不斷壓縮運(yùn)輸時(shí)限。

　　新疆鐵路部門(mén)明確報(bào)關(guān)報(bào)檢、短駁運(yùn)輸、裝車(chē)組織等作業(yè)時(shí)限，將場(chǎng)站作業(yè)時(shí)間由72小時(shí)左右壓縮至36小時(shí)以?xún)?nèi)，口岸通關(guān)時(shí)間由12小時(shí)壓縮至6小時(shí)以?xún)?nèi)；集裝箱班列換裝時(shí)間控制在6小時(shí)以?xún)?nèi)，整列班列換裝時(shí)間控制在30小時(shí)以?xún)?nèi)；開(kāi)辟經(jīng)由霍爾果斯口岸出境新通道，美國(guó)物流 ，進(jìn)一步縮短了烏魯木齊與國(guó)外市場(chǎng)的運(yùn)輸距離。

　　貨源少，就不能坐等上門(mén)。新疆鐵路部門(mén)與疆內(nèi)外進(jìn)出口企業(yè)合作，建立了攬貨聯(lián)盟，貨源組織逐漸輻射廣州、浙江、四川、山東、北京、上海、重慶等十余個(gè)省市，極大拓展了貨物來(lái)源。

　　在各方攜手努力下，烏魯木齊集結(jié)中心開(kāi)行中歐班列的數(shù)量一年一個(gè)臺(tái)階，2016年開(kāi)行135列，2017年開(kāi)行710列，2018年開(kāi)行1002列，2019開(kāi)行1102列。

　　截至目前，烏魯木齊集結(jié)中心開(kāi)行線路達(dá)21條，覆蓋23個(gè)國(guó)家和地區(qū)，實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；l(fā)展。

　　不斷創(chuàng)新提檔升級(jí)

　　2017年12月20日，新疆成功組織開(kāi)行了全國(guó)首列采取“中歐班列集拼集運(yùn)模式”的測(cè)試班列，此后，新疆首創(chuàng)的這一模式被國(guó)務(wù)院作為典型試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)在全國(guó)范圍內(nèi)復(fù)制推廣。

　　集拼集運(yùn)模式運(yùn)行后，新疆產(chǎn)品可以利用內(nèi)地發(fā)出的中歐班列運(yùn)力，以加掛的形式搭便車(chē)，實(shí)現(xiàn)階梯直達(dá)、快速接力運(yùn)輸，進(jìn)一步擴(kuò)大中歐班列的開(kāi)行規(guī)模，提高開(kāi)行頻次。

　　開(kāi)行規(guī)模不斷擴(kuò)大的中歐班列，讓南疆農(nóng)副產(chǎn)品多了一條重要的市場(chǎng)通道，通過(guò)集拼集運(yùn)方式走向國(guó)外市場(chǎng)。2019年1月18日，《中歐班列南疆集散中心建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》簽約及中歐班列南疆集散中心授牌儀式在庫(kù)爾勒市舉行，開(kāi)創(chuàng)了中歐班列在新疆南部地區(qū)開(kāi)展國(guó)際集裝箱班列運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新模式。同年12月25日，一輛載有44節(jié)車(chē)廂核桃與核桃仁的貨運(yùn)列車(chē)，駛離中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心，發(fā)往歐洲。這些核桃全部來(lái)自和田地區(qū)、喀什地區(qū)和阿克蘇地區(qū)。

　　“這種運(yùn)輸方式有效突破了南疆地區(qū)貨源分散、運(yùn)輸成本高的瓶頸，實(shí)現(xiàn)了集裝箱由成列發(fā)運(yùn)向成組拼裝快運(yùn)的轉(zhuǎn)變?！蹦宪娬f(shuō)。

　　除了集拼集運(yùn)班列開(kāi)行模式，烏魯木齊集結(jié)中心還探索開(kāi)行“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”班列、公鐵海聯(lián)運(yùn)班列等。一個(gè)個(gè)創(chuàng)新舉措，使得中歐班列持續(xù)提檔升級(jí)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

　　物流高地帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)聚集

　　向西行駛的中歐班列，48小時(shí)可抵達(dá)哈薩克斯坦，72小時(shí)抵達(dá)烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦等其他中亞國(guó)家，8天抵達(dá)俄羅斯，16天抵達(dá)荷蘭，19天抵達(dá)意大利……

　　劉少華說(shuō)，陸港區(qū)還推動(dòng)加快與哈鐵、俄鐵等境外鐵路公司的接洽合作，進(jìn)一步降低班列境外段運(yùn)輸價(jià)格。并建立了陸港區(qū)在國(guó)外的集貨站，提升班列境外集貨分撥的配套服務(wù)。同時(shí)持續(xù)完善國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的物流網(wǎng)絡(luò)體系，加快建設(shè)覆蓋面更加廣泛的新疆國(guó)際陸港體系。

　　烏魯木齊集結(jié)中心率先實(shí)現(xiàn)了中歐班列市場(chǎng)化運(yùn)行，讓新疆由一個(gè)向西物流通道，變成了亞歐大陸的重要物流集散地。

　　國(guó)際物流高地吸引著更多企業(yè)關(guān)注，河南保稅集團(tuán)、百世物流、郵政速遞等國(guó)際大型商貿(mào)物流、跨境電商企業(yè)先后入駐陸港區(qū)。截至2019年底，上海物流專(zhuān)線 ，陸港區(qū)注冊(cè)企業(yè)累計(jì)達(dá)140家，其中2019年注冊(cè)企業(yè)54家。