據(jù)丹麥行業(yè)媒體ShippingWatch報(bào)道，馬士基已對(duì)美國四大鐵路公司——BNSF鐵路公司（BNSF Railway Company）、CSX運(yùn)輸公司（CSX Transportation）、諾?？四戏借F路公司（Norfolk Southern Railway Company）和聯(lián)合太平洋鐵路公司（Union Pacific Railroad Company），提起訴訟。

　　ShippingWatch報(bào)道

　　據(jù)了解，這四家鐵路公司控制和運(yùn)營著橫貫美國的大型鐵路網(wǎng)。其中，BNSF鐵路公司和聯(lián)合太平洋鐵路公司主要運(yùn)營美國西海岸鐵路，CSX運(yùn)輸公司和諾?？四戏借F路公司運(yùn)營美國東海岸鐵路。

　　這四家公司的運(yùn)量，占美國鐵路總運(yùn)量的近90％，馬士基也是這些公司的大客戶。不過馬士基表示，多年來，這些公司一直強(qiáng)制向馬士基等客戶收取燃油附加費(fèi)。

　　馬士基稱，這四家鐵路公司的首席執(zhí)行官，通過“一系列特別的會(huì)議、通話和電子郵件等方式”，在2003年至2008年間協(xié)商價(jià)格，并借助燃油成本回收計(jì)劃的名義，共同向客戶收取燃油附加費(fèi)，以獲取利潤。

　　根據(jù)馬士基的說法，由于鐵路公司之間競爭激烈，為此，這四家公司的高管于2003年春季開始溝通協(xié)商，目的是討論并商定適用于所有托運(yùn)人的政策和慣例，并在2004年開始收取燃油附加費(fèi)。“這種‘密謀’使得我們失去了談判能力，我們蒙受了巨大的損失。”

　　為此，馬士基已在美國新澤西州地方法院，向這四家公司提起訴訟。

　　不過，涉事的四家鐵路公司都否認(rèn)了馬士基的指控，并表示其“純屬虛構(gòu)”。

　　這些鐵路公司承認(rèn)，其首席執(zhí)行官舉行過幾次會(huì)議，不過否認(rèn)這樣做是為了合謀收費(fèi)。

　　BNSF鐵路公司解釋說：“我們當(dāng)時(shí)確實(shí)在討論附加費(fèi)，但這是因?yàn)槊绹梢箬F路公司間必須合作，因?yàn)闆]有一家鐵路運(yùn)營商的服務(wù)能覆蓋全美國的鐵路。”

　　其進(jìn)一步表示，這些指控并不新鮮，在過去十多年的時(shí)間里，他們一直接到類似指控，但全部予以否認(rèn)。

　　CSX運(yùn)輸公司也堅(jiān)持認(rèn)為，收取燃油附加費(fèi)完全合法，并將繼續(xù)為此辯護(hù)。

　　實(shí)際上，這已不是馬士基首次起訴美國鐵路公司。

　　2019年，美國一家法院駁回了眾多托運(yùn)人對(duì)這四家鐵路公司的集體訴訟，其中就包括馬士基。這也意味著，這些企業(yè)只能單獨(dú)訴訟。據(jù)了解，目前針對(duì)美國鐵路公司的單獨(dú)訴訟案，已達(dá)到37起。