“Cruise Industry News”最近發(fā)布了“Cruise Ship Orderbook”2020年3月版，給出了從2020年到2027年的郵輪訂單。從這些訂單量可以看出，總共115艘在建郵輪，平均每艘船83464總噸，總價值達到了655億美元。總床位數(shù)約為24萬個，平均能夠搭乘2122位乘客。

　　根據(jù)這些訂單的數(shù)據(jù)，考慮到新冠疫情對市場的影響，可以大致推算出未來全球郵輪市場的供需關系。

　　2019年，全球郵輪業(yè)的總運力約為2850個床位，游客量約為3000人次，運力略少于運量，使得行業(yè)總體的盈利能力持續(xù)向好，單客收入也在持續(xù)增長，郵輪公司的相關年報就可以看到相應的數(shù)據(jù)。

　　2020年，因為突發(fā)的新冠疫情影響，最樂觀的估計，全球郵輪市場3-6月停航，后續(xù)分區(qū)域逐步恢復運營，預計將會對市場產(chǎn)生50%的影響，也即游客量約為1500人次。

　　2021年，假設新冠疫情因為疫苗的研制成功，不會對全球郵輪市場產(chǎn)生巨大影響，屆時游客量將恢復到2019年的90%，約為2700人次。之所以有這樣的預測結果，一方面來源于郵輪消費的主體北美和歐洲市場將經(jīng)歷經(jīng)濟蕭條，人們對郵輪的消費意愿將下降，這將對市場影響5%的份額?；仡^查看上次金融危機下郵輪市場的數(shù)據(jù)，2009年是7.9%的增長，2010年是8.4%的增長。上次金融危機并未對郵輪消費市場產(chǎn)生明顯沖擊，這并不意味著這次不會，因為上次金融危機被量化寬松的政策所掩蓋，因而并未對市場造成正面影響。另一方面，郵輪在此次疫情中所凸顯的應急短板會給市場造成約5%的影響，總計產(chǎn)生10%的影響。

　　2022年以后，按照每年5%的速度增長，市場將在2027年達到3618人次。按照目前訂單的量，屆時運力將達到4000萬人次，運力超過游客量的11%。2025年之后，空出的船臺如果繼續(xù)建造郵輪，這種供給過剩的局面還將更為嚴重。也就是說，到2030年之前，全球郵輪市場的供需關系仍然很難得到改善。

　　在一個總體過剩的市場環(huán)境下，是不是可以找到局部的利基市場?某個船型或者某個區(qū)域?在筆者看來，中小船型的奢華市場以及中國市場可能是機會。

　　上述對市場的預判，還是對疫情稍微樂觀的判斷。但愿疫情的影響不會這么深遠，美國股市的四次熔斷僅僅是人們對新冠疫情的過度反應，疫情很快就會在全球范圍內(nèi)得到控制，對市場的傷害很快就會被修復。