一座機場能否順暢運行，空中交通環(huán)境起到至關(guān)重要作用。隨著北京大興國際機場運營逐漸步入正軌，相關(guān)的飛行程序、空域和航路航線走向等重大調(diào)整均快速推進。10月10日，北京商報記者從相關(guān)民航空管局獲悉，中國民航業(yè)正式迎來史上最大范圍的空域調(diào)整，全國范圍內(nèi)共調(diào)整航路航線超過200條、調(diào)整班機航線走向4000多條，形成了全新的空域運行環(huán)境。業(yè)內(nèi)專家指出，預計此次調(diào)整后，國內(nèi)超過30%的機場和超過60%的中外乘客受益，而旅客最直觀的感受將是航班更加準點。

　　圍繞大興機場的調(diào)整

　　與地面交通不同，空中交通環(huán)境更復雜、更立體、涉及范圍更廣，空域優(yōu)化是一項系統(tǒng)工程，稍有變動就有可能引發(fā)大范圍的調(diào)整。故此次空域調(diào)整從2015年便開始醞釀，由華北、華東、中南、東北、西北五個地區(qū)空管局合力完成?！闭w來看，空域調(diào)整北起中蒙邊境線，南至桂林管制區(qū)，西起內(nèi)蒙古西部，東至大連管制區(qū)，東西縱貫1350公里，南北橫跨2200公里，調(diào)整航路航線200余條，調(diào)整后的航路航線新增里程約4700公里；調(diào)整班機航線走向4000多條，預計涉及5300余架次航班；新增航路點100余個，全國共有29個民航運輸機場進行了相應的飛行程序更新。” 民航局空管局相關(guān)負責人介紹。

　　而針對大興機場的空域調(diào)整方案則整體遵循單向循環(huán)設計思路，對部分航班量在500架次以上的主干航路進行了平行單向化改造，形成主要國際、國內(nèi)干線航路“來去分開，隔離運行?！迸c此同時，在優(yōu)化航路網(wǎng)的基礎上，全國大部分地區(qū)空中交通流走向進行了重新梳理，均衡航班流分布，疏解航路擁堵點，提高了資源要素的配置效率。

　　“中國民航高質(zhì)量發(fā)展的短板在空域，此次拓寬和優(yōu)化現(xiàn)有航路，增加航路通行效率是利用現(xiàn)有民航空域資源的自我挖潛，是民航局和民航空管局邁出的一大步，也是建設民航強國的重要舉措?！辟Y深民航專家綦琦在接受北京商報記者采訪時表示。

　　“兩市三場” 管轄擴圍

　　事實上，空域調(diào)整的背后，離不開管理的變革。自大興機場投運，就標志著京津冀“兩市三場”格局正式形成。京津兩大城市，擁有三座千萬級機場（北京兩個，天津一個），這在中國民航歷史上也屬首次。也正因此，10月10日零時正式生效的北京終端管制區(qū)，其管轄空域面積擴大到3.45萬平方公里，面積為此前北京終端管制區(qū)的兩倍。區(qū)內(nèi)40條進場航線與97條離場航線通過18個進出港點銜接主干航路航線，終端區(qū)總體形成8進10出的運行模式，服務于區(qū)內(nèi)9條跑道運行。預計到2021年，北京終端區(qū)內(nèi)將日均起降航班達2900架次，成為全國最繁忙的終端管制區(qū)。

　　據(jù)了解，管轄空域范圍大、運行環(huán)境復雜、航班量大，是北京終端區(qū)最顯著的特點。作為北京大興機場最重要的空管配套工程之一，北京終端管制中心已于8月22日正式啟用，對北京終端區(qū)內(nèi)的航班施行統(tǒng)一管制。“由一個終端管制中心統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮‘兩市三場’，能夠更好的發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢，減少移交環(huán)節(jié)，溝通更加順暢，更好地提高運行效率?！比A北空管局空管中心主任麻金海表示。

　　業(yè)內(nèi)普遍認為，機場面積再大，跑道再多，如果沒有順暢和高效的空中進出航路作為保證是無法發(fā)揮作用的，此次，在空域調(diào)整和管轄擴圍下，大興機場的空中進出走廊建成，可以說，為其按照規(guī)劃建成國樞紐機場打通的任督二脈，可實現(xiàn)更順暢通行。

　　世界級機場群清障

　　不少人都注意到，此次空域調(diào)整，對于我國要建設京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)三大世界級機場群的戰(zhàn)略也大有裨益。在此次空域調(diào)整中，京廣空中大通道北段也同步貫通。據(jù)悉，京廣空中大通道北段改造項目是北京大興國際機場外圍空域調(diào)整的重要組成部分，這一關(guān)鍵節(jié)點的貫通為京廣空中大通道全線升級改造奠定了重要基礎，“單線變雙線”的格局將提升航路通行能力和空中交通服務品質(zhì)。

　　據(jù)介紹，全長約2000公里的京廣航路串聯(lián)起京津冀和粵港澳大灣區(qū)兩大世界級城市群，是貫通中國南北的重要空中通道、全國航路網(wǎng)南北交通大動脈，也是全國最為繁忙的主要干線航路，具有極其重要的戰(zhàn)略地位。迄今，京廣航路日均飛行流量突破1000架次。 2015年2月5日，京廣空中大通道西線貫通并投入運行，利用較為閑置的航路資源將京廣航路上廣西和海南地區(qū)的航班有效分離，“串閑置資源，通京廣梗阻”的局部修補使京廣航路上的航班正點率在一定時期內(nèi)得到提升。但隨著大興機場的啟用和粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要的出臺，京廣航路運行將面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)，再次升級改造勢在必行。