近些年來，集裝箱船舶大型化趨勢仍在不斷持續(xù)，東方海外于3月10日宣布訂造五艘23000TEU超大型集裝箱船也證實了這一點，集裝箱船舶大型化仍舊是必然趨勢，但集裝箱船舶繼續(xù)無限制并快速地趨于大型化勢必會帶來很多問題，在貨源量、港口配套基礎(chǔ)設(shè)施、造船技術(shù)、運(yùn)力過剩等方面都充滿挑戰(zhàn)。所以，最后提出了針對目前集裝箱船舶大型化進(jìn)程的一些建議，認(rèn)為集裝箱船舶大型化有其合理性，但不可能一味地持續(xù)下去。面對目前集裝箱船舶大型化趨勢及其產(chǎn)生的影響，減緩集裝箱船舶大型化速度，將重心轉(zhuǎn)移至發(fā)展智能航運(yùn)不失為一個很好的策略。

　　隨著智能航運(yùn)的興起，我們不難發(fā)現(xiàn)，各船公司已逐漸將重心移至發(fā)展智能航運(yùn)上，可以說智能航運(yùn)的影響力越來越大，而近期新冠肺炎疫情的影響，更是讓人們意識到智能航運(yùn)的優(yōu)勢，將智能航運(yùn)的熱潮推向新高度。

　　一、智能航運(yùn)已成為熱點話題

　　2019年5月9日，交通運(yùn)輸部等七部門聯(lián)合發(fā)布《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》，總結(jié)了從現(xiàn)在到2050年航運(yùn)發(fā)展的總體方針。這一政策可以說是我國未來航運(yùn)發(fā)展的導(dǎo)向，體現(xiàn)了我國對智能航運(yùn)的重視支持。我國各船公司、船廠也都在紛紛響應(yīng)智能航運(yùn)這一熱潮。超大型智能原油船（VLCC）“凱征”輪、“新海遼”的交付，以及中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)發(fā)布的全球首艘大型集裝箱智能船成果，這些超大型船舶智能化的舉措，可以說是未來航運(yùn)發(fā)展的新思路，無一不體現(xiàn)著我國航運(yùn)業(yè)正充分利用技術(shù)發(fā)展，努力邁向智能化。

　　近期新冠肺炎疫情更是推動了智能航運(yùn)的發(fā)展。新冠肺炎疫情使得航運(yùn)業(yè)這一人力密集型行業(yè)受到極大沖擊，智能航運(yùn)的優(yōu)越性由此逐漸凸顯，其所帶來的自動化可以滿足業(yè)界對無接觸操控等遠(yuǎn)距離服務(wù)的需求，智能船舶防疫測溫的技術(shù)更是在這疫情特殊期間對智能航運(yùn)充分的應(yīng)用。3月13日，新加坡“智能拖輪PSA Polaris號”成功完成首期海上試驗，它能夠避開各種障礙物，包括虛擬和現(xiàn)實中的移動船舶，實現(xiàn)自主航行。我國自主研發(fā)的首艘具備自主航行功能的“筋斗云0號”也早已完成首次貨物運(yùn)載。近日，山東青島聯(lián)通與智慧航運(yùn)（青島）科技有限公司簽訂了“5G智能航運(yùn)應(yīng)用示范項目戰(zhàn)略合作協(xié)議”，利用5G與海事衛(wèi)星等新一代信息技術(shù)構(gòu)建陸?？找惑w的通信網(wǎng)絡(luò)格局，助力國家無人遠(yuǎn)洋船科研項目的快速推進(jìn)。除了智能船舶，航運(yùn)業(yè)的電子化、無紙化也能使得人們足不出戶即能辦理業(yè)務(wù)，效率和便利性得到極大提高。

　　由此可見，智能航運(yùn)頻繁成為眾人的焦點，尤其是在當(dāng)前新冠肺炎疫情的影響下，智能航運(yùn)的重要性更是不言而喻。相信隨著我國以及國際在航運(yùn)領(lǐng)域的技術(shù)突破，以及在市場需求的推動下，智能航運(yùn)的實現(xiàn)指日可待。

　　二、智能航運(yùn)技術(shù)發(fā)展至關(guān)重要

　　智能航運(yùn)是高科技在航運(yùn)領(lǐng)域的具體應(yīng)用，隨著科技的迅速發(fā)展進(jìn)步，航運(yùn)業(yè)走向智能化是必然趨勢。由交通運(yùn)輸部等七部門聯(lián)合發(fā)布的《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》，將智能航運(yùn)構(gòu)成的五大要素描述為：智能船舶、智能港口、智能航運(yùn)監(jiān)管、智能航保、智能航運(yùn)服務(wù)，其中智能船舶與智能港口是有形的、具象的技術(shù)體現(xiàn)。高新技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)著智能航運(yùn)的發(fā)展，同時，航運(yùn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展也離不開高新技術(shù)的應(yīng)用，其中智能船舶與智能港口的發(fā)展至關(guān)重要。

　　發(fā)展智能航運(yùn)，智能船舶是基礎(chǔ)。船舶作為航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的載體，其重要性不言而喻。智能船舶將現(xiàn)代信息技術(shù)、人工智能技術(shù)與船舶技術(shù)融合，它的實現(xiàn)將會使得海上運(yùn)輸效率大幅度提高，同時也保證船舶的安全與環(huán)保，將經(jīng)濟(jì)性與可靠性結(jié)合。近年來海員幸福指數(shù)普遍不高，處于及格水平，主要源于船上工作環(huán)境較為惡劣、與外界聯(lián)系困難等因素，然而智能船舶的出現(xiàn)很大程度上改善了這一問題。船舶高度自動化減少了船員勞動強(qiáng)度，也提高了安全程度。無人船的出現(xiàn)更會極大地減少船員數(shù)量，或許有人會說這會帶來船員就業(yè)的嚴(yán)峻問題，但我們需要看到的是，智能航運(yùn)所帶來的改變必會帶來新的就業(yè)形勢，市場自會找到新的平衡點，以適應(yīng)智能航運(yùn)的到來。而且在當(dāng)前疫情影響下，無人船更是脫穎而出，可以避免人與人之間的不必要接觸。

　　發(fā)展智能航運(yùn)，智能港口要與智能船舶相適應(yīng)。智能港口與智能船舶的結(jié)合使得港航一體化成為可能，它所帶來的信息化能實現(xiàn)多方信息共享，使得船岸信息對接，使航運(yùn)企業(yè)能夠?qū)Υ昂叫?、能效管理進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，有利于航運(yùn)企業(yè)對于市場形勢做出快速準(zhǔn)確的判斷，減少因信息不對稱而遭受的損失，提高航運(yùn)業(yè)效率。除此之外，隨著技術(shù)的進(jìn)步，港口和碼頭的自動化、智能化逐漸成熟，我國廈門遠(yuǎn)海碼頭、洋山港四期碼頭、青島港集裝箱碼頭均已實現(xiàn)自動化。其中，青島港全自動化碼頭不斷創(chuàng)新升級，創(chuàng)出橋吊單機(jī)作業(yè)每小時43.8自然箱的新世界紀(jì)錄，極大提高作業(yè)效率，相信隨著技術(shù)的不斷提高，自動化碼頭的作業(yè)效率還能不斷得到突破，消除人們對自動化碼頭作業(yè)效率較低的擔(dān)憂。因此，實現(xiàn)智能航運(yùn)，技術(shù)的發(fā)展至關(guān)重要。

　　三、發(fā)展智能航運(yùn)應(yīng)重視技術(shù)與管理的共同發(fā)展