我國(guó)首艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船“雪龍2”號(hào)10月9日起航，前往深圳。預(yù)計(jì)將于10月13日~15日靠泊深圳蛇口郵輪母港。

　　“雪龍2”號(hào)從上海出發(fā) 李航拍攝

　　來自中國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)博覽會(huì)組委會(huì)的消息稱，“雪龍2”號(hào)船停靠深圳期間，將舉行公眾開放活動(dòng)。目前，1200個(gè)免費(fèi)參觀名額都已被熱情的深圳市民搶訂一空。活動(dòng)結(jié)束后，“雪龍2”號(hào)將首航南極，執(zhí)行中國(guó)第36次南極考察任務(wù)。

　　據(jù)悉，開放活動(dòng)的消息剛剛發(fā)布，就引起了深圳市民的廣泛關(guān)注，1200個(gè)參觀名額幾乎被秒殺，“雪龍2”號(hào)的魅力可見一斑。

　　下面，為大家介紹介紹這艘集美麗與智慧的于一身的破冰船。

　　雙向破冰是最大亮點(diǎn)

　　“雪龍2”號(hào)建造工程由自然資源部中國(guó)極地研究中心組織實(shí)施，芬蘭阿克北極有限公司承擔(dān)基本設(shè)計(jì)，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七〇八研究所開展詳細(xì)設(shè)計(jì)，江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)建造。

　　從2008年12月上報(bào)項(xiàng)目建議書，到2019年7月“雪龍2”順利交付，項(xiàng)目建設(shè)歷時(shí)十余年?！把?”號(hào)船長(zhǎng)122.5米，型寬22.32米，設(shè)計(jì)吃水7.85米，設(shè)計(jì)排水量13996噸，航速12節(jié)~15節(jié)，續(xù)航力2萬海里，自持力60天。

　　雙向破冰是“雪龍2”號(hào)最大的亮點(diǎn)。我國(guó)極地科考主要選擇在南北極海冰較少的夏季開展，即便如此，部分極地海域仍常年冰封，而現(xiàn)役“雪龍”船破冰能力有限，無法滿足極地學(xué)科考察的需求。

　　“雪龍2”號(hào)采用兩臺(tái)7.5MW破冰型吊艙推進(jìn)器，是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船。雙向破冰均具有以2節(jié)~3節(jié)船速連續(xù)破1.5米冰+0.2米積雪的能力，可實(shí)現(xiàn)極區(qū)原地360°自由轉(zhuǎn)動(dòng)。艉部破冰能實(shí)現(xiàn)在20米當(dāng)年冰冰脊(含4米堆積層)+20厘米雪層不被卡住，滿足無限航區(qū)航行和作業(yè)需求。

　　具體來說，雙向破冰是指船艏和船艉均可破冰。一般的破冰船大多是由船艏向前破冰，如果一旦遇到較厚的冰脊需要轉(zhuǎn)向時(shí)，容易被冰脊卡住?！把?”號(hào)利用船艉破冰技術(shù)可以“啃下這塊硬骨頭”。

　　雙向破冰技術(shù)使“雪龍2”號(hào)在冰區(qū)的操縱性能得以極大提高，實(shí)現(xiàn)冰區(qū)快速掉頭、轉(zhuǎn)向，尤其是在南極近岸冰情復(fù)雜、水域狹窄的環(huán)境中，極大增強(qiáng)了船舶的安全性。并且，這也意味著我國(guó)極地考察區(qū)域和季節(jié)得到了極大拓展和延長(zhǎng)。

　　移動(dòng)的科考作業(yè)平臺(tái)

　　不僅如此，“雪龍2”號(hào)還有諸多過人之處。

　　“雪龍”號(hào)船舯設(shè)有160平方米的作業(yè)月池車間。車間內(nèi)同時(shí)設(shè)有一個(gè)邊長(zhǎng)3.2米的方形月池及CTD收放系統(tǒng)，用于在完全冰區(qū)或惡劣海況下的科考作業(yè)。

　　當(dāng)船舶在密集冰區(qū)時(shí)，破冰作業(yè)會(huì)帶來大量碎冰聚集在船身周圍，科考設(shè)備無法在船艉和舷外實(shí)現(xiàn)下放。此時(shí)，科考人員可通過月池布放設(shè)備開展科考作業(yè)，從而確保人員和設(shè)備的安全。即使出現(xiàn)碎冰積累等問題，月池配備的加熱除冰設(shè)備，也能保證作業(yè)順利進(jìn)行。

　　令人耳目一新的還有，“雪龍2”配備了動(dòng)力定位系統(tǒng)。先進(jìn)的動(dòng)力定位系統(tǒng)不僅讓船舶停得更穩(wěn)，還能輔助開展科學(xué)考察。例如，有的調(diào)查站點(diǎn)需要數(shù)小時(shí)停船作業(yè)，如果沒有動(dòng)力定位，作業(yè)過程中船舶極容易受風(fēng)浪和海流影響偏離原位，從而產(chǎn)生觀測(cè)誤差。動(dòng)力定位系統(tǒng)的使用，使“雪龍2”號(hào)在4級(jí)海況下可滿足大型科考設(shè)備的定位收放要求。

　　“雪龍2”號(hào)裝備有國(guó)際先進(jìn)的海洋調(diào)查和觀測(cè)設(shè)備，能實(shí)現(xiàn)科考系統(tǒng)的高度集成和自洽。在綜合環(huán)境調(diào)查方面，具備與氣候變化密切相關(guān)的主要海洋和大氣綜合觀測(cè)取樣能力，能夠成為極地海洋基礎(chǔ)研究綜合調(diào)查觀測(cè)平臺(tái);在海洋地質(zhì)地球物理調(diào)查方面，具備在極地海區(qū)季節(jié)性地開展海洋地質(zhì)、海洋重力、磁力和地震的調(diào)查作業(yè)能力，能夠成為極地海底科學(xué)調(diào)查研究的工作平臺(tái);在海洋生物、生態(tài)調(diào)查方面，具備海洋生物、生態(tài)調(diào)查和評(píng)估的手段，能夠成為極地海洋生物儲(chǔ)量調(diào)查的基本平臺(tái)。

　　“大塊頭”有“大智慧”

　　在國(guó)內(nèi)的科考船大家庭中，“雪龍2”號(hào)是一艘真正意義上的“智能船舶”，裝配智能船體、智能機(jī)艙、智能實(shí)驗(yàn)室及智能穿戴等。通過為全船設(shè)備配備各種傳感器，實(shí)現(xiàn)全船信息的全方位智能感知、獲取、交換和展示;基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和數(shù)據(jù)處理與分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)船舶和科考的智能化運(yùn)行和輔助決策。

　　例如，“雪龍2”號(hào)配備了大量走航觀測(cè)設(shè)備，可在船舶航行過程中自動(dòng)觀測(cè)氣象、海洋基礎(chǔ)環(huán)境和海底地形地貌等，提取主要參數(shù)數(shù)據(jù)。有了這些智能設(shè)備，科考隊(duì)員還可以隨時(shí)了解觀測(cè)設(shè)備在水中的位置，判斷回收時(shí)間，并提前在實(shí)驗(yàn)室等候進(jìn)行樣品分配。

　　特別值得一提的是，“雪龍2”采用清潔設(shè)計(jì)，除滿足最新極地規(guī)則中防污染要求外，船舶發(fā)電機(jī)組排氣管均裝有降低氮氧化物排放的SCR裝置，優(yōu)于國(guó)際海事組織最嚴(yán)格的環(huán)保要求。

　　30多年來，我國(guó)已先后建成長(zhǎng)城站、中山站、昆侖站、泰山站4座南極考察站和北極黃河站，南極羅斯海沿岸的中國(guó)第5座南極考察站目前也在緊鑼密鼓地建設(shè)之中……

　　“雪龍2”號(hào)科學(xué)調(diào)查能力突出，同時(shí)船上配有一架萊奧納多AW169型直升機(jī)，用于承擔(dān)尋找冰區(qū)航道、應(yīng)急救援、人員運(yùn)送、遠(yuǎn)距離科考作業(yè)、物資吊運(yùn)等任務(wù)。

　　“雪龍2”號(hào)今年首航南極，標(biāo)志著我國(guó)極地考察現(xiàn)場(chǎng)保障和支撐能力取得新的突破，“雙龍?zhí)綐O”時(shí)代正式來臨。屆時(shí)，“雪龍2”號(hào)與“雪龍”號(hào)將相互配合，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，形成雙船作業(yè)模式，這將極大提高極地科考效率，共同助推我國(guó)極地科考事業(yè)發(fā)展。