“從往年來看，我們大部分車在正月初六全部啟動，今年到正月二十才陸續(xù)啟動。同時，司機被困，車的啟動率低，即使開工也不能達到全產(chǎn)的條件，而物流企業(yè)的車貸、租金、人員工資等開支不變。加上上游客戶復工情況影響，物流恢復正常運轉(zhuǎn)的時間也在往后推遲。”

這是河北邢臺聚鼎物流總經(jīng)理趙三杰當前遇到的難題，相信也是大多數(shù)物流企業(yè)遇到的共性問題：即產(chǎn)值低、運營成本高、應收賬款回款周期拉長。

疫情帶來的蕭條期，對物流這樣重線下交付的行業(yè)產(chǎn)生較大沖擊，尤其是固定成本占比較高的重資產(chǎn)運營企業(yè)，他們在降本上可謂采取了“極度”的手段。這也使得行業(yè)內(nèi)由此延伸出大量關(guān)于資產(chǎn)“輕”與“重”的思考。而如前面所說，物流是一個重線下交付的行業(yè)，本身就是一個重資產(chǎn)的活兒，那么物流企業(yè)如何規(guī)避這種運營中的風險？

● 輕資產(chǎn)重運營是解決之道嗎？

事實上，如何規(guī)避重資產(chǎn)運營中的風險，物流企業(yè)自有一套應對辦法。這其中有業(yè)務拓展的因素、管理的因素，也有成本的因素，許多企業(yè)在尋找“輕”與“重”之間的平衡，而這個試錯的過程中也會發(fā)現(xiàn)一些現(xiàn)象。

目前聚鼎物流擁有近百臺自持車輛，據(jù)趙三杰透露：“考慮到資產(chǎn)投入過重的問題，我們之前也采取過與司機合作的方式，但后來全部收回來，以便公司統(tǒng)一管理調(diào)配?！?

而潤邦物流總經(jīng)理吳庚認為：“疫情對行業(yè)的影響是短期的，一季度廢了，但二季度會爆發(fā)，三、四季度恢復正常。自持運力長遠來講不是壞事?！?

可以看出，從管理的角度，以及對來經(jīng)濟恢復的預期上，企業(yè)自持運力的需求在上升，關(guān)鍵是如何在增加自持運力的同時，選擇合適的車輛獲取方式，以規(guī)避突發(fā)情況下產(chǎn)生的現(xiàn)金流問題？

此前，清華和北大聯(lián)合對995家中小企業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研結(jié)果顯示，絕大多數(shù)中小企業(yè)面臨現(xiàn)金流吃緊問題，若不開工，34%的企業(yè)只能維持1 個月，33.1%的企業(yè)能維持2個月。疫情帶來的不確定性下，企業(yè)不得不思考自身風險防控能力，如何才能有效緩解現(xiàn)金流壓力？

聚鼎物流和潤邦物流在嘗試著向“輕資產(chǎn)、重運營”的方向轉(zhuǎn)變。何為“輕資產(chǎn)、重運營”？

趙三杰解釋道：“通過租賃的方式拿到資產(chǎn)的使用權(quán)，相對來講是用一種‘輕’的方式，得到‘重’資產(chǎn)運營的效果?！比ツ觊_始，他就已經(jīng)開始了一些“以租代買”的探索。

這樣可以在不影響資產(chǎn)持有的情況下，有效空出現(xiàn)金流，尤其是在疫情這樣的不確定因素下。

● 租賃模式是下一個風口？

對當前公路貨運領(lǐng)域的3000萬卡車司機，甚至一些專線企業(yè)來講，他們跨入物流行業(yè)的第一步就是貸款買車。而如今，行業(yè)加速整合之下，行業(yè)準入門檻在提高，隨著各種租賃平臺的興起，資產(chǎn)使用的門檻在降低，這對于物流企業(yè)來講是一個成本優(yōu)化的機會。

企業(yè)創(chuàng)業(yè)初期，往往會投入大量資金購置新設備，不得不面臨現(xiàn)金流的壓力和風險。而物流行業(yè)整體資源的供過于求，大量設備出現(xiàn)閑置率高的現(xiàn)象，因此過去幾年，小到托盤、輪胎，大到叉車、掛車，租賃成為企業(yè)的一種普遍選擇方式，而今，這種現(xiàn)象正在滲透到占企業(yè)固定資產(chǎn)比例較高的車輛。

事實上，隨著近幾年行業(yè)的整合加速，物流企業(yè)在探索降本增效的路上從未停下腳步，疫情這一短期事件內(nèi)出現(xiàn)的業(yè)務不穩(wěn)定、資產(chǎn)閑置等現(xiàn)象，提醒著企業(yè)，面對未來的不確定性，企業(yè)需要從模式上進行一些轉(zhuǎn)變，以提高應對未知性風險的能力。

這個過程中，類似聚鼎物流、潤邦物流這樣的車隊逐漸嘗到租賃模式的甜頭。

第一，減少一次性支出低。以一臺卡車33萬元裸車價為例，與市場上普遍的貸款買車相比，0首付的租車模式以不到4萬的低保證金就能提車，節(jié)省50%～60%的一次性費用支出，而其他保險、輪胎、維保等均由租車服務企業(yè)包辦，3年總成本能比貸款買車節(jié)省2～3萬元。

第二，靈活性、時效性強。據(jù)聚鼎物流總經(jīng)理趙三杰透露，以前企業(yè)上車沒有計劃性，往往上車之后才去找貨，有資產(chǎn)閑置風險，有貨的情況下又要花大力氣去找車，運營成本高，運力上面臨很大的彈性。而租賃模式，可以用最小的成本去控制這個彈性。

嬴徹科技和潤邦物流交車儀式