據(jù)DNV GL數(shù)據(jù)，截至2020年3月，大約有4000艘船舶已安裝或即將安裝洗滌塔。

　　在IMO 2020年硫磺上限于2020年1月生效之前，對洗滌塔的興趣在2018年和2019年達到頂峰。

　　截至2018年春季，只有約400艘船舶安裝了洗滌塔，主要在排放控制區(qū)運營。根據(jù)DNV GL的數(shù)據(jù)，從2018年夏季到2019年9月，訂單增長迅速，超過3000艘船舶，約占全球海洋燃料消耗量的15%。

　　目前，這一數(shù)字為4014艘船舶，大多數(shù)洗滌塔為開環(huán)式(3249)，其次是678個混合系統(tǒng)和634個閉環(huán)洗滌塔。

　　DNV GL的數(shù)據(jù)顯示，1054艘為新造船舶，2960艘為改造項目。

　　散貨船在安裝總數(shù)中所占比例最大，共有1365艘船舶安裝了洗滌塔，其次是814艘集裝箱船、572艘原油船、520艘石油/化學(xué)品船和215艘郵輪。

　　訂單激增的主要推動因素是安裝了洗滌塔的船舶的預(yù)期租船費，這也源于HFO和LSFO之間的巨大燃油價格差異。

　　然而，最近以COVID-19的爆發(fā)和沙特阿拉伯與俄羅斯之間的石油價格戰(zhàn)為特征的事態(tài)發(fā)展似乎已經(jīng)降低了符合要求的燃料的價格，縮小了HSFO和0.50%VLSFO之間的價差，這比許多人預(yù)期的要快得多。

　　根據(jù)海洋情報局的最新數(shù)據(jù)，低硫溢價從年初的峰值約300美元/噸降至60美元/噸，破壞了洗滌塔的投資案例。

　　DNV GL表示，一些利益相關(guān)者預(yù)計洗滌塔的使用速度將再次加快，尤其是大型船舶的回報率仍將具有吸引力。

　　根據(jù)代表貨運和客運投資于洗滌塔的航運公司的清潔航運聯(lián)盟2020(CSA2020)稱，考慮到目前市場上前所未有的情況，市場不應(yīng)過多地停留在燃料價格價差縮小的問題上。

　　該聯(lián)盟聲稱，由于后冠狀病毒市場的艱難和挑戰(zhàn)，以及俄羅斯和沙特阿拉伯之間的口角加劇了燃料價格的扭曲，最終導(dǎo)致石油過剩，而市場需求已跌至谷底。

　　“當(dāng)然，有關(guān)燃料價格收窄的媒體報道不應(yīng)妨礙更廣泛地采用船舶廢氣凈化系統(tǒng)，因為這項技術(shù)仍然是滿足《防污公約》附則VI要求的最佳、最有效的手段。EGCS的使用也避免了VLSFO的質(zhì)量和可用性的不確定性，”清潔航運聯(lián)盟2020執(zhí)行董事伊恩·亞當(dāng)斯說。

　　“EGCS的現(xiàn)有用戶和新用戶首先投資于這項技術(shù)，以減少硫排放對人類健康的影響。事實上，由于聯(lián)盟會員報告說，他們的設(shè)施將硫排放量減少到0.10%以下，遠遠低于強制性的0.50%，因此，他們的投資不僅可以被視為明智的，而且是成功的。”