2019年，萬(wàn)海航運(yùn)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約1.2億美元，長(zhǎng)榮海運(yùn)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約370萬(wàn)美元，陽(yáng)明海運(yùn)則虧損約1.4億美元。

　　萬(wàn)海航運(yùn)盈利大幅增長(zhǎng)

　　2019年，萬(wàn)海航運(yùn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約730億元新臺(tái)幣(約合24億美元)，上年約為668億元新臺(tái)幣(約合22億美元)，與上年基本持平。

　　實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤(rùn)約為35.7億元新臺(tái)幣(約合1.2億美元)，上年約為11.2億元新臺(tái)幣(約合3700萬(wàn)美元)，實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

　　長(zhǎng)榮海運(yùn)凈利潤(rùn)下滑

　　2019年，長(zhǎng)榮海運(yùn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約1906億元新臺(tái)幣(約合63億美元)，上年約為1692億元新臺(tái)幣(約合56億美元)，好于上年。

　　實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤(rùn)約1.12億元新臺(tái)幣(約合370萬(wàn)美元)，上年為2.93億元新臺(tái)幣(約合968萬(wàn)美元)，有所下滑。

　　陽(yáng)明海運(yùn)大幅減虧

　　2019年，陽(yáng)明海運(yùn)營(yíng)收約為1492億元新臺(tái)幣(約合49.3億美元)，同比增長(zhǎng)5.18%。凈虧損43.1億元新臺(tái)幣(約合1.4億美元)，上年同期虧損約66億元新臺(tái)幣(約合2.2億美元)，有較大幅度減虧。

　　在集裝箱運(yùn)輸方面，2019年全年?duì)I運(yùn)量為543萬(wàn)TEU，較2018年的523萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)3.88%。

　　陽(yáng)明海運(yùn)表示，在2019年艙位數(shù)未增加的情況下，營(yíng)運(yùn)量與營(yíng)業(yè)收入均有所增長(zhǎng)，每單位營(yíng)業(yè)成本較2018年有所改善。

　　稅后仍出現(xiàn)虧損的主要原因是，受限于整體成本結(jié)構(gòu)中，營(yíng)運(yùn)船舶與集裝箱租賃比例較高，所以在2019年適用國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)導(dǎo)準(zhǔn)則(IFRS 16)規(guī)定影響，報(bào)告期內(nèi)損益約9億元新臺(tái)幣。此外，2019年第三季度選擇不回購(gòu)舊有售后租回船舶，影響全年損益達(dá)13.88億元新臺(tái)幣。

　　如排除上述影響損益因素，則較2018年減虧69.64%。

　　展望2020年，陽(yáng)明海運(yùn)表示，在營(yíng)業(yè)策略上，除了與THE聯(lián)盟延長(zhǎng)合作年限至2030年，及有聯(lián)盟新成員加入便于優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)外，仍將持續(xù)執(zhí)行各項(xiàng)營(yíng)運(yùn)改善政策，包括積極調(diào)整攬貨策略、推動(dòng)航線多段利用政策，有效提高艙位利用率，增加營(yíng)收。

　　在整體成本結(jié)構(gòu)上，2020年仍有既存高價(jià)長(zhǎng)租船將陸續(xù)解租，且有數(shù)艘老舊船舶將逐步淘汰。此外，新造的近洋主力船型可進(jìn)一步降低營(yíng)運(yùn)成本。同時(shí)，積極通過(guò)提升集裝箱自有比例、購(gòu)置海外自用辦公室等措施，緩和租賃比例偏高的壓力。