圖：捷藍(lán)航空飛機(jī)上的椅背娛樂設(shè)施 攝影：Ramin Talaie

　　民航資源網(wǎng)2019年10月11日消息：據(jù)彭博社報(bào)道，為謀求更高的票價(jià)和旅客忠誠度，航空公司競相推出比某某品牌更優(yōu)質(zhì)的機(jī)上服務(wù)，如今，一個(gè)顯而易見的戰(zhàn)場就擺在面前：飛機(jī)座位椅后的顯示屏。

　　盡管座位椅后的顯示屏已成為長途航線上的標(biāo)配以打發(fā)時(shí)間，但是當(dāng)談到在國內(nèi)航線的窄體飛機(jī)上提供此服務(wù)問題時(shí)，美國航空公司之中存在不同的聲音。隨著機(jī)上WIFI的出現(xiàn)，乘客可以使用手機(jī)或者平板電腦觀看電影、電視或者玩視頻游戲，航空公司無需為昂貴的椅背硬件設(shè)施買單。

　　美國三個(gè)大型航司——美國航空、美聯(lián)航和阿拉斯加航空集團(tuán)將各自撤下其國內(nèi)航線的主力機(jī)型——中航程的波音737和空客A320飛機(jī)的椅背顯示屏。美西南航空此前并沒有在737飛機(jī)上安裝椅背娛樂設(shè)施，且以后也沒有這個(gè)打算。

　　同時(shí)，達(dá)美航空和捷藍(lán)航空正在押注椅背屏幕上的點(diǎn)播服務(wù)，以吸引國內(nèi)旅行者。達(dá)美子公司Delta Flight Products進(jìn)行了整合創(chuàng)新，為達(dá)美航空的許多新機(jī)開發(fā)了無線流媒產(chǎn)品和平板電腦屏幕，減輕了傳統(tǒng)顯示屏的重量。

　　這種差異在全球也很明顯：歐洲的窄體飛機(jī)上椅背娛樂設(shè)施就很少見，但是亞洲的全服務(wù)航司的飛機(jī)上就相對普遍。

　　當(dāng)然，取代椅背娛樂設(shè)施的是無處不在的智能手機(jī)。某些航司將撤銷機(jī)載娛樂服務(wù)視為削減支出的一個(gè)有效方式。但是對于其他航司來說，當(dāng)乘客意識到前方?jīng)]有顯示屏?xí)r所產(chǎn)生的失落感為他們帶來了營銷機(jī)遇。

　　淘汰椅背顯示屏的航司認(rèn)為，這些屏幕不僅安裝成本高昂，還增加了機(jī)身重量和燃料成本，而且，這些設(shè)備的更新?lián)Q代很快，比手機(jī)更容易過時(shí)。

　　美國航空營銷和忠誠度高級副總裁Kurt Stache稱，維護(hù)這些屏幕設(shè)備也并不便宜?！耙伪称聊贿^了幾年就會成為痛點(diǎn)?！保ㄟ_(dá)美航空新推出的平板電腦屏幕也將輕易被取代。）

　　Stache表示，美國航空超50%的乘客會隨身攜帶兩件電子設(shè)備，結(jié)果，與椅背屏幕相比，乘客更在意的是電源插座和更大的行李架。美國航空還為大部分的窄體飛機(jī)配備了衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)一步提升了網(wǎng)速。

　　對于那些堅(jiān)持使用椅背屏幕的航空公司來說，這不僅僅在于滿足乘客需求。捷藍(lán)航空還提供免費(fèi)寬帶Wi-Fi，而達(dá)美航空最早明年提供這種這項(xiàng)服務(wù)。那么為什么同時(shí)提供這兩項(xiàng)服務(wù)呢？航空公司表示，旅客想復(fù)制他們的“雙屏”家庭體驗(yàn)，即在上網(wǎng)的同時(shí)觀看電視或電影。

　　捷藍(lán)航空產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)Mariya Stoyanova表示，“不要僅僅因?yàn)槌丝蜕碓诳罩芯托枰Ｖ沟孛嫔盍?xí)慣，我們希望機(jī)艙內(nèi)的服務(wù)能給乘客營造一種在客廳的氛圍。”

　　美國航空和美聯(lián)航依然在部分國內(nèi)航班上保留了椅背屏幕。執(zhí)飛紐約、洛杉磯、舊金山的窄體飛機(jī)由于利潤豐厚，也將保留椅背屏幕。美聯(lián)航還保留了原美國大陸航空留下的200多架波音737飛機(jī)上的椅背屏幕，這些屏幕配備了衛(wèi)星電視直播服務(wù)。

　　盡管美聯(lián)航承諾了機(jī)上流媒體服務(wù)，但該航司還計(jì)劃在明年交付的執(zhí)飛四個(gè)跨洲目的地的波音737MAX10機(jī)型上安裝新的椅背屏幕。美聯(lián)航機(jī)上娛樂和連接董事總經(jīng)理Tarek Abdel-Halim拒絕透露是否會在737Max10飛機(jī)的所有座位配備椅背屏幕，也并未明確表示哪一服務(wù)選項(xiàng)更好，“我們說不好兩者之間是否存在優(yōu)劣?！?/p>

　　達(dá)美航空首席執(zhí)行官Ed Bastian表示，“機(jī)上娛樂很重要”，因?yàn)槠骄w行時(shí)長為3小時(shí)，他還表示，“椅背屏幕具備足夠的潛力幫助航司獲取更多收入，但我們并不希望以此為出發(fā)點(diǎn)?！?/p>

　　盡管業(yè)界圍繞椅背屏幕和流媒體進(jìn)行了探討，但是所有的航司都渴望Wi-Fi更快，以便提供更多的個(gè)性化服務(wù)并積累乘客數(shù)據(jù)。這意味著航司不僅僅要了解乘客喜歡的飲料，還需要知道他們感興趣的娛樂活動和廣告類型。

　　松下航空電子公司數(shù)字服務(wù)和解決方案負(fù)責(zé)人Julie Lichty表示“越來越多的航司正在尋找廣告商來抵消運(yùn)營費(fèi)用”。廣告收入能夠抵消機(jī)上Wi-Fi和其他娛樂服務(wù)所產(chǎn)生的成本費(fèi)用。

　　美國全球鷹娛樂公司航空連接高級副總裁Mike Pigott表示：“在4萬英尺高空買鞋、買百貨將成為常事，高空購物就像在任何移動環(huán)境中購物一樣?！?/p>

　　而且，還有更多的飛行常旅客積分。捷藍(lán)航空為在飛行中通過亞馬遜購物的乘客提供額外的會員獎(jiǎng)勵(lì)，而美國航空與蘋果達(dá)成協(xié)議允許乘客通過Apple Music直接收聽里面的歌曲。

　　但是乘客不能高興得太早，事實(shí)就是，這些服務(wù)并非是免費(fèi)的午餐。對于航司而言，向乘客推銷產(chǎn)品被視為新的、豐厚的收入來源。