民航資源網(wǎng)2020年4月1日消息：3月末，中國(guó)三大航國(guó)航、東航、南航相繼發(fā)布2019年年報(bào)。

　　南航營(yíng)收最多 東航凈利潤(rùn)呈正增長(zhǎng) 

　　從營(yíng)收情況看，三大航營(yíng)業(yè)收入總計(jì)達(dá)4113.63億元。其中，南航營(yíng)收和增長(zhǎng)率居三大航之首。國(guó)航歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)最多，達(dá)64.09億元。

　　此外，值得注意的是，三大航運(yùn)營(yíng)對(duì)綜合補(bǔ)貼（航線(xiàn)與其它政府性補(bǔ)貼）的依賴(lài)性較大。從年報(bào)數(shù)據(jù)看，國(guó)航補(bǔ)貼收入總額達(dá)36.14億，東航補(bǔ)貼收入總額63.24億，南航補(bǔ)貼收入總額達(dá)41.52億。東航與南航的補(bǔ)貼收入總額都超過(guò)了2019年的利潤(rùn)。

　　制表：民航資源網(wǎng)

　　從三大航主要附屬公司和參股公司來(lái)看，國(guó)航主要附屬公司和參股公司中深圳航空營(yíng)業(yè)收入較高。國(guó)泰航空營(yíng)收同比去年小幅下降，部分原因可能是受到了2019下半年香港地區(qū)情勢(shì)的影響，客流量遭沖擊。

　　東航主要子公司和參股公司中，東航云南和東航江蘇表現(xiàn)俱佳，營(yíng)收和凈利潤(rùn)增幅較大。

　　南航參股控股公司中，廈航營(yíng)收同比增長(zhǎng)7.9%。

　　制表：民航資源網(wǎng)

　　三大航成本結(jié)構(gòu)差異并不明顯

　　航空燃料成本：占據(jù)比例最高的毫無(wú)疑問(wèn)為航空燃料成本，均占總成本的31%左右，國(guó)航南航燃油成本2019均有所下降，主要是受用油量增加及航油價(jià)格下降的綜合影響。

　　而2020年3月初，由于石油輸出國(guó)組織(歐佩克)與以俄羅斯為首的非歐佩克產(chǎn)油國(guó)3月6日未能就今年3月底以后的原油產(chǎn)量達(dá)成一致，國(guó)際油價(jià)出現(xiàn)恐慌性下跌，這無(wú)疑對(duì)各大航司是個(gè)利好消息，有助于減少運(yùn)營(yíng)成本。

　　起降費(fèi)用：三大航2019起降及停機(jī)費(fèi)用同比增加7%-10%，主要是由于飛機(jī)起降架次增加所致。

　　不過(guò)，民航局于今年3月出臺(tái)積極措施推進(jìn)降費(fèi)減負(fù)，包括一類(lèi)、二類(lèi)機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)價(jià)降低10%，免收停場(chǎng)費(fèi)，航路費(fèi)（飛越飛行除外）收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)降低10%等，這些措施可能會(huì)相對(duì)減少2020年三大航的起降停機(jī)成本。

　　民航發(fā)展基金：除此之外，三大航的民航發(fā)展基金成本下降幅度較大，主要由于自2019年7月1日起施行民航發(fā)展基金減半征收政策的影響。

　　據(jù)推測(cè)，受益于民航局免征民航發(fā)展基金的優(yōu)惠政策，2020年度三大航這部分成本應(yīng)當(dāng)會(huì)繼續(xù)降低。

　　員工薪酬成本和航空餐飲費(fèi)用同比增加主要是生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大及雇員數(shù)量增加、載客人數(shù)增加的影響。

　　制表：民航資源網(wǎng)

　　A350和波音777日利用率最高

　　從運(yùn)行效率看，以客座率、綜合載運(yùn)率與飛機(jī)日利用率三大指標(biāo)衡量三大航的運(yùn)行效率，三大航整體上較2018年均有提高。從機(jī)型看，A350和B777是三大航日利用率最高的機(jī)型。值得一提的是，南航客座率依然是三大航中最高的，南航的旅客運(yùn)輸量連續(xù)41年居中國(guó)航司之首。

　　制表：民航資源網(wǎng)

　　三大航引進(jìn)寬體機(jī)速度放緩 ARJ21受關(guān)注

　　從機(jī)隊(duì)數(shù)據(jù)來(lái)看，截至2019年末，國(guó)航集團(tuán)共有客機(jī)（含公務(wù)機(jī)）699架，平均機(jī)齡6.96年。東航共運(yùn)營(yíng)734架客機(jī)（其中包括托管公務(wù)機(jī)11架），南航共運(yùn)營(yíng)848架客機(jī)。

　　三大航集團(tuán)還公布了2020-2022飛機(jī)引進(jìn)退出計(jì)劃，三大航都將在未來(lái)三年引進(jìn)國(guó)產(chǎn)客機(jī)ARJ21。東航還成立了一二三航空，通過(guò)運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)ARJ21飛機(jī)，滿(mǎn)足支線(xiàn)市場(chǎng)客戶(hù)需求。

　　雖然南航在這期間計(jì)劃引進(jìn)209架飛機(jī)，但一大部分是波音737，考慮到737MAX飛機(jī)交付可能出現(xiàn)的調(diào)整，南航后續(xù)737系列飛機(jī)引進(jìn)數(shù)量可能調(diào)減。

　　從中國(guó)國(guó)際市場(chǎng)來(lái)看，近年來(lái)運(yùn)力快速擴(kuò)張下供過(guò)于求的態(tài)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，三大航引進(jìn)寬體機(jī)的速度有所放緩；國(guó)內(nèi)二線(xiàn)城市仍繼續(xù)開(kāi)通國(guó)際中遠(yuǎn)程航線(xiàn)，國(guó)際遠(yuǎn)程競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。

　　制表：民航資源網(wǎng)

　　展望未來(lái)：疫情沖擊行業(yè) 風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存

　　三大航在報(bào)告中都提到了一個(gè)關(guān)鍵詞：強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。