原標(biāo)題：我國公路貨運(yùn)行業(yè)呈現(xiàn)向好趨勢 大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)成發(fā)展關(guān)鍵

　　人民網(wǎng)北京4月2日電 （記者喬雪峰） 隨著社會整體復(fù)產(chǎn)復(fù)工節(jié)奏加快，全國公路貨運(yùn)開始迅速恢復(fù)。據(jù)“全國道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺”（以下簡稱“貨運(yùn)平臺”）數(shù)據(jù)顯示，截止3月31日，全國重載貨車日開行數(shù)量已接近往年同期水平，湖北省重載貨車日開行數(shù)量也已恢復(fù)到往年同期的六成。

　　為更全面準(zhǔn)確地分析全國公路貨運(yùn)狀況，4日2日，中交興路聯(lián)合長安大學(xué)發(fā)布《2019中國公路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)報告》（以下簡稱“報告”）。報告以貨運(yùn)平臺所積累的貨運(yùn)車輛大數(shù)據(jù)資源為基礎(chǔ)，濟(jì)寧物流網(wǎng) ，針對2019年我國公路貨運(yùn)運(yùn)行中的運(yùn)輸規(guī)模、運(yùn)力結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸效率、運(yùn)行安全、環(huán)境影響以及貨運(yùn)與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行等內(nèi)容進(jìn)行了分析。

　　據(jù)了解，與 2018 年報告相比，該報告新添了主要貨運(yùn)線路與重要節(jié)點(diǎn)城市情況及環(huán)境影響等內(nèi)容。報告指出，我國公路貨運(yùn)行業(yè)總體呈現(xiàn)生態(tài)不斷改善、行業(yè)發(fā)展向好的基本態(tài)勢，公路貨運(yùn)運(yùn)行的區(qū)域結(jié)構(gòu)、道路結(jié)構(gòu)、車型結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，同時安全生產(chǎn)情況不斷改善，超速與長時間連續(xù)駕駛行為均保持下降態(tài)勢。

　　區(qū)域運(yùn)力與運(yùn)載能力規(guī)模化趨勢明顯

　　山東、河北、河南、江蘇、安徽5省車輛超全國40%

　　報告顯示，公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的地位不斷提高。2019年全國貨運(yùn)車輛達(dá)613.7萬輛，已連續(xù)三年呈現(xiàn)穩(wěn)定上升趨勢，且逐漸年輕化、大型化。

　　截至 2019 年底，我國公路貨運(yùn)全年完成貨運(yùn)量與周轉(zhuǎn)量為 344 億噸及 59,636 億噸公里，分別占貨運(yùn)運(yùn)輸總量及貨物周轉(zhuǎn)總量的73%和30%?？傮w來看，貨運(yùn)車輛運(yùn)力和運(yùn)載能力規(guī)?；厔菝黠@，集中度高。

　　運(yùn)力供給規(guī)?；厔菰谲嚰?、車型、運(yùn)力活躍度方面體現(xiàn)較為明顯。山東、河北、河南、江蘇、安徽等5省的車輛占比總和超過全國總量的 40%，其中山東占比11.85%；從運(yùn)載能力角度看，欄板車已成為主力載運(yùn)車型，其活躍車輛數(shù)、營運(yùn)里程及額定載重等在所有車型中的占比分別為60.67、67.88%和72.02%； 從運(yùn)力活躍角度看，位于長三角、環(huán)渤海、珠三角的我國三大沿海城市群地區(qū)已成為集中運(yùn)輸區(qū)域，活躍車輛份額占比超過 45%。

　　運(yùn)力活躍度與運(yùn)載能力存在正向的一致性，主要城市節(jié)點(diǎn)與線路集中度較高。目前，全國范圍內(nèi)主要貨運(yùn)線路仍以三大沿海城市群地區(qū)為主，以上海、江蘇、浙江等省份的主要節(jié)點(diǎn)城市形成的“寧波—紹興—杭州—嘉興—上?！K州—無錫—常州—鎮(zhèn)江—南京”貨運(yùn)線路的貨運(yùn)份額最大，承擔(dān)了全國8.07%的貨運(yùn)活動份額。而在珠三角與環(huán)渤海城市經(jīng)濟(jì)群中，青島物流信息網(wǎng) ，則形成了以廣州、天津?yàn)橹行模謩e輻射和連接周邊城市的貨運(yùn)線路，貨運(yùn)活動占比分別達(dá)到4.74%與4.22%。 以上三條分布在我國三大沿海城市經(jīng)濟(jì)群的主要貨運(yùn)線路共承擔(dān)了全國超過15%的貨運(yùn)活動份額。

　　除此之外，以長沙為中心，連接湘潭與株洲，以及西安與咸陽、臨沂與日照等路段共同形成了全國貨運(yùn)活動較為活躍的運(yùn)輸路線。

　　公路貨運(yùn)生產(chǎn)效率整體平穩(wěn)

　　超速與長時間駕駛行為持續(xù)下降

　　在生產(chǎn)效率方面，公路貨運(yùn)車輛日均營運(yùn)里程約為275公里，多數(shù)車輛月均行駛里程保持在5200公里以上，全年水平基本保持穩(wěn)定。與2018年相比，2019年貨運(yùn)長距離車輛占比有所減少，短距離運(yùn)輸占比增多，我國綜合運(yùn)輸體系建設(shè)和公路貨運(yùn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化；同時，公路貨運(yùn)車輛日均營運(yùn)時長約為5.83小時，全年水平基本保持穩(wěn)定；貨運(yùn)車輛速度水平整體平穩(wěn)，全年平均速度約為43.33公里/小時 。

　　在運(yùn)行安全方面，車輛超速行為與長時間駕駛行為均有所改善。根據(jù)貨運(yùn)平臺的統(tǒng)計，2019年超速提醒總體水平不斷改善，單車日超速提醒次數(shù)均值為1.33次，全年單車日超速提醒次數(shù)總體呈現(xiàn)波動下降的趨勢，其中承擔(dān)我國公路貨運(yùn)活動較大份額的中部省份超速提醒行為發(fā)生處于相對較低水平，貨運(yùn)安全生產(chǎn)情況較好；同時，單車每日長時間行駛提醒次數(shù)全年均值為21.46次，總體呈下降態(tài)勢，其中1月、3月車輛長時間行駛行為發(fā)生次數(shù)稍多，后續(xù)月份減少，全年總體回落。

　　公路貨運(yùn)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)高度空間一致性

　　貨運(yùn)活動是經(jīng)濟(jì)發(fā)展走勢的“晴雨表”。報告顯示，2019年貨運(yùn)活躍運(yùn)力與GDP相關(guān)系數(shù)達(dá)0.81，而活躍車輛數(shù)與GDP相關(guān)系數(shù)達(dá)0.86。二者之間存在較強(qiáng)正相關(guān)，多數(shù)省份呈現(xiàn)出了“經(jīng)濟(jì)活動水平越高，活躍運(yùn)力水平越高”的情況，兩者趨勢具有總體一致性。