隨著社會整體復產復工節(jié)奏加快，全國公路貨運開始迅速恢復。據(jù)“全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務平臺”(以下簡稱“貨運平臺”)數(shù)據(jù)顯示，截止3月31日，自考物流管理 ，全國重載貨車日開行數(shù)量已接近往年同期水平，湖北省重載貨車日開行數(shù)量也已恢復到往年同期的六成。為更全面準確地分析全國公路貨運狀況，近日，中交興路聯(lián)合長安大學發(fā)布《2019中國公路貨運大數(shù)據(jù)報告》(以下簡稱“報告”)。報告以貨運平臺所積累的貨運車輛大數(shù)據(jù)資源為基礎，針對2019年我國公路貨運運行中的運輸規(guī)模、運力結構、運輸效率、運行安全、環(huán)境影響以及貨運與經濟運行等內容進行了分析。中交興路作為“貨運平臺”的建設和運營方，充分發(fā)揮平臺型企業(yè)自身數(shù)據(jù)科技實力，為持續(xù)監(jiān)測公路貨運行業(yè)狀況、把握宏觀經濟運行趨勢提供了有力支撐，為行業(yè)發(fā)展注入新動能。

　　據(jù)了解，與 2018 年報告相比，該報告新添了主要貨運線路與重要節(jié)點城市情況及環(huán)境影響等內容，報告指出，我國公路貨運行業(yè)總體呈現(xiàn)生態(tài)不斷改善、行業(yè)發(fā)展向好的基本態(tài)勢，公路貨運運行的區(qū)域結構、道路結構、車型結構持續(xù)優(yōu)化，同時安全生產情況不斷改善，超速與長時間連續(xù)駕駛行為均保持下降態(tài)勢。

　　區(qū)域運力與運載能力規(guī)模化趨勢明顯：山東籍貨車最多 三大節(jié)點路線運量占比超全國15%

　　報告顯示，公路運輸在綜合運輸體系中的地位不斷提高。2019年全國貨運車輛達613.7萬輛，已連續(xù)三年呈現(xiàn)穩(wěn)定上升趨勢，且逐漸年輕化、大型化。截至 2019 年底，我國公路貨運全年完成貨運量與周轉量為 344 億噸及 59,636 億噸公里，分別占貨運運輸總量及貨物周轉總量的73%和30%?？傮w來看，貨運車輛運力和運載能力規(guī)?；厔菝黠@，集中度高。

　　運力供給規(guī)?；厔菰谲嚰?、車型、運力活躍度方面體現(xiàn)較為明顯。山東、河北、河南、江蘇、安徽等5省的車輛占比總和超過全國總量的 40%，其中山東占比11.85%;從運載能力角度看，欄板車已成為主力載運車型，其活躍車輛數(shù)、營運里程及額定載重等在所有車型中的占比分別為60.67、67.88%和72.02%; 從運力活躍角度看，位于長三角、環(huán)渤海、珠三角的我國三大沿海城市群地區(qū)已成為集中運輸區(qū)域，活躍車輛份額占比超過 45%。

　　2019年公路貨運車輛車籍地分布情況

　　運力活躍度與運載能力存在正向的一致性，主要城市節(jié)點與線路集中度較高。目前，全國范圍內主要貨運線路仍以三大沿海城市群地區(qū)為主，以上海、江蘇、浙江等省份的主要節(jié)點城市形成的“寧波—紹興—杭州—嘉興—上?！K州—無錫—常州—鎮(zhèn)江—南京”貨運線路的貨運份額最大，承擔了全國8.07%的貨運活動份額。而在珠三角與環(huán)渤海城市經濟群中，則形成了以廣州、天津為中心，分別輻射和連接周邊城市的貨運線路，貨運活動占比分別達到4.74%與4.22%。以上三條分布在我國三大沿海城市經濟群的主要貨運線路共承擔了全國超過15%的貨運活動份額。除此之外，以長沙為中心，連接湘潭與株洲，以及西安與咸陽、臨沂與日照等路段共同形成了全國貨運活動較為活躍的運輸路線。

　　2019年全國重要城市節(jié)點分布情況

　　公路貨運生產效率整體平穩(wěn) 超速與長時間駕駛行為持續(xù)下降

　　在生產效率方面，公路貨運車輛日均營運里程約為275公里，多數(shù)車輛月均行駛里程保持在5200公里以上，全年水平基本保持穩(wěn)定。與2018年相比，2019年貨運長距離車輛占比有所減少，短距離運輸占比增多，我國綜合運輸體系建設和公路貨運運輸結構持續(xù)優(yōu)化;同時，公路貨運車輛日均營運時長約為5.83小時，全年水平基本保持穩(wěn)定;貨運車輛速度水平整體平穩(wěn)，全年平均速度約為43.33公里/小時。

　　2019年全國貨運車輛月度車均里程變化情況

　　2019年各月份全國貨運車輛平均營運速度情況