3月份，物流行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)越激烈，“價(jià)格戰(zhàn)”正悄然打響。據(jù)羅戈網(wǎng)觀察，無(wú)論是從快遞（0-30KG）、小零擔(dān)（30-500KG）還是大零擔(dān)（500KG-3T）市場(chǎng)價(jià)格都出現(xiàn)不同程度的下滑。

近日獲悉，順心捷達(dá)宣布電商產(chǎn)品全面升級(jí)，拋比低至1:10000 ，價(jià)格低至2折。不久前，三志物流更是宣布從3月23日起，針對(duì)徐州——沈陽(yáng)/長(zhǎng)春/哈爾濱這三條線路1000KG以下的純重貨零擔(dān)，以及成都——沈陽(yáng)單票200KG以下貨物實(shí)行免費(fèi)運(yùn)輸，截止時(shí)間待定。 此消息一出，立即成為業(yè)內(nèi)熱論的話題。

其實(shí)早在3月初，安能瞄準(zhǔn)800—3000kg公斤段全新上線的大票零擔(dān)產(chǎn)品就打出犀利價(jià)格：“運(yùn)費(fèi)1噸比專線便宜100元”。同時(shí)，針對(duì)網(wǎng)點(diǎn)實(shí)施“操作費(fèi)，場(chǎng)地費(fèi)、提貨費(fèi)全免”的政策，鼓勵(lì)加盟商低價(jià)攬貨。3月順豐也發(fā)布最新大票零擔(dān)產(chǎn)品，主要覆蓋B端單票500kg-3000kg的貨，運(yùn)費(fèi)低至每公斤0.6元。

此前在2月份，物流沙龍也觀察到（具體請(qǐng)看文章：《抗疫沒(méi)復(fù)工，價(jià)格戰(zhàn)就來(lái)了，物流價(jià)格還有救嗎？》），為加快復(fù)工進(jìn)度以及獲取更大的市場(chǎng)份額，中通快運(yùn)、安能物流、百世快運(yùn)、壹米滴答等零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施降價(jià)措施。

比如中通快運(yùn)對(duì)全網(wǎng)中轉(zhuǎn)費(fèi)（轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)+操作費(fèi)）按原價(jià)7折進(jìn)行收取，執(zhí)行時(shí)間從18日-29日；18日安能物流和百世快運(yùn)紛紛宣布，從2月19日到2月29日，安能物流全國(guó)中轉(zhuǎn)費(fèi)按照分撥基準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)7折優(yōu)惠，百世快運(yùn)則在全網(wǎng)收貨價(jià)上實(shí)行7折優(yōu)惠；壹米滴答更是祭出省內(nèi)7折、省際6折的巨大優(yōu)惠；韻達(dá)快運(yùn)打出全網(wǎng)中轉(zhuǎn)費(fèi)5折優(yōu)惠，截止時(shí)間直接到國(guó)家高速公路通行費(fèi)結(jié)束免費(fèi)。

對(duì)于網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在這個(gè)非常時(shí)期，快速恢復(fù)全國(guó)性的物流能力，是非常關(guān)鍵的。打出優(yōu)惠政策一方面可以刺激前端加盟網(wǎng)點(diǎn)攬貨，加快復(fù)工進(jìn)度，讓網(wǎng)絡(luò)快速運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。另一方面面臨整個(gè)貨源在減少，“價(jià)格戰(zhàn)”的方式可以獲取更大的市場(chǎng)份額。原因在于由于貨量減少，目前企業(yè)的有一些運(yùn)營(yíng)線路其實(shí)是比較充裕的，“價(jià)格戰(zhàn)”可以擴(kuò)大單量，形成規(guī)模效應(yīng)，從而把成本控制得更低。

專線：降價(jià)促銷，但也危機(jī)重重

非常時(shí)期下，網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)快運(yùn)巨頭通過(guò)“價(jià)格戰(zhàn)”大舉挺進(jìn)大票零擔(dān)市場(chǎng)，物流公司查詢 ，對(duì)于專線企業(yè)的生存必將大受考驗(yàn)。一個(gè)層面是更低的價(jià)格，雖然這個(gè)方法不是持久的，但已經(jīng)起到打開(kāi)市場(chǎng)的目的；另一個(gè)層面則是網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)公司可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)發(fā)全國(guó)，結(jié)合更強(qiáng)的時(shí)效性和信息化能力，優(yōu)勢(shì)就更加明顯。

那么，面對(duì)這場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”，專線企業(yè)又如何應(yīng)對(duì)？

龔氏物流：從2020年3月24日至2020年4月10日，廣州至福建線路啟動(dòng)降價(jià)策略。其中，福州重貨只收250元一噸，輕貨一方60元，福州地區(qū)中轉(zhuǎn)一噸加80元，一立方加30元；莆田重貨每噸260，一立方70元；泉州和晉江地區(qū)，每噸220元，每立方55元，中轉(zhuǎn)城市每噸加100元，每立方加35元，廈門每噸200元，每立方50元。

可通物流：3月23日期，廣州、東莞兩地至南京的收貨價(jià)格降至重貨240元/噸、泡貨60元/方。據(jù)了解，目前市場(chǎng)里廣州至南京的重貨價(jià)格大概在350-380左右，而泡貨的市場(chǎng)收貨價(jià)則是90元/方。

這其實(shí)也只是物流市場(chǎng)的“冰山一角”。在未來(lái)的幾個(gè)月里，也許跟進(jìn)的企業(yè)會(huì)越來(lái)越多，物流各細(xì)分領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。目前“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)打響，降價(jià)不是“活著”的辦法，關(guān)鍵還是要回歸到成本和服務(wù)。

快遞：義務(wù)價(jià)格戰(zhàn)再起

同樣，通過(guò)“價(jià)格戰(zhàn)”去搶占市場(chǎng)份額，也發(fā)生在快遞行業(yè)。

受春節(jié)和疫情影響，在國(guó)家郵政局公布的《2020年2月郵政行業(yè)運(yùn)行情況》顯示，1-2月，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成65.5億件，同比下降10.1%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成864.9億元，同比下降8.7%。

而從日前順豐、韻達(dá)、圓通和申通四家上市企業(yè)公布的2月份經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，除順豐外，韻達(dá)、圓通、申通三家加盟制快遞企業(yè)受復(fù)工時(shí)間延遲以及春節(jié)假期影響在營(yíng)收和業(yè)務(wù)量方面均出現(xiàn)下降。而單票價(jià)格方面四家上市的物流企業(yè)的均出現(xiàn)了下滑，下降幅度都超過(guò)15%。