來自國際貨幣基金組織（IMF）新任總裁格奧爾基耶娃發(fā)布的公開演講顯示，2019年IMF預(yù)計(jì)全球接近90%的地方經(jīng)濟(jì)增長都將放緩。全球經(jīng)濟(jì)目前陷入同步放緩的境地。這一普遍減速意味著今年的經(jīng)濟(jì)增長率將跌至本世紀(jì)初以來的最低水平。IMF下周將發(fā)布新一期的《世界經(jīng)濟(jì)展望》，報(bào)告對2019年和2020年的經(jīng)濟(jì)增長預(yù)測做出下調(diào)。從這些總體數(shù)字中可以看出形勢有多么復(fù)雜。全球貿(mào)易增長已近乎停滯。由于貿(mào)易緊張局勢等原因，全球的制造業(yè)活動和投資力度已大大減弱。服務(wù)業(yè)和消費(fèi)可能很快也會受到影響。

　　在過去一個月，包括托馬斯·庫克、法國的藍(lán)鷹航空與特大航空公司（XL Airways）和斯洛文尼亞的阿德里亞航空公司（Adria Airways）在內(nèi)的幾家航空公司停止運(yùn)營。

　　2019年以來，至少已有7家歐洲航空公司停止運(yùn)營。其中6家航空公司成立時間接近或超過20年。

　　CADAS：藍(lán)鷹航空成為今夏首家破產(chǎn)的歐洲航司

　　CADAS：托馬斯·庫克集團(tuán)進(jìn)入強(qiáng)制清算程序

　　特大航空多次所有權(quán)變更 曾經(jīng)開通中國航線

　　10月4日在商業(yè)法庭宣布將對特大航空進(jìn)行清算之后，結(jié)束了該航空公司在過去15年中經(jīng)歷過多次所有權(quán)變更的動蕩歷史。特大航空的所有航班已被永久取消，該航班暫停到10月7日。

　　該航空公司成立于1990年代中期，運(yùn)營著空中客車A330機(jī)隊(duì)。特大航空最初被稱為“歐洲之星”（Star Europe），然后被稱為“星空航空公司”（Star Airlines），成立之初與旅行社LookVoyages建立了聯(lián)系。隨后該公司于2006年被冰島投資者Avion Group收購，AvionGroup計(jì)劃利用航空公司擴(kuò)大其休閑航空公司的規(guī)模，命名為特大休閑集團(tuán)（XL Leisure Group），新的集團(tuán)還包括英國的Excel Airways以及一家新成立的德國航空公司Star Europe。然而，同年，Avion Group通過4.5億美元出售了特大休閑集團(tuán)。特大休閑集團(tuán)選擇以XL Airways重命名其三家航空公司，彼時機(jī)隊(duì)規(guī)模超過30架。從Avion分離后僅兩年，XL Airways的英國分公司停飛。

　　XL Airways法國和德國分公司被一家冰島投資銀行Straumur收購。兩家航空公司隨后于2011-12年度出售給了與Beach Side Capital相連的投資者X-Air Aviation，德國分公司不久之后就停止了運(yùn)營。特大航空幸存下來，并于2016年與長途全價高端運(yùn)營商La Compagnie合并。因?yàn)檫@兩家航空公司在服務(wù)范圍并不一致（一家在商務(wù)艙領(lǐng)域運(yùn)營，另一家專注于全經(jīng)濟(jì)艙運(yùn)營），整合難度較大，特大航空走向沒落也在情理之中。

　　值得一提的是，2018年7月17日，特大航空每周1班的巴黎-濟(jì)南航線開通。2019年9月25日，特大航空最后一次執(zhí)行該航線回程航班。

　　58年歷史的阿德里亞航空內(nèi)憂外患走向破產(chǎn)

　　斯洛文尼亞載旗航空阿德里亞航空的全年數(shù)據(jù)顯示，該航空公司的財(cái)務(wù)壓力在9月底崩潰。該航空公司2018年的運(yùn)營虧損增長近五倍，達(dá)到1620萬歐元（1780萬美元），而其凈虧損則增長了兩倍多達(dá)到1860萬歐元。收入1.79億歐元。資產(chǎn)為4800萬歐元，但負(fù)債為6220萬歐元。2018年該公司遇到了更高的成本，包括美元升值、延遲接收6架Saab2000飛機(jī)、飛行員罷工等方面問題。該航空公司缺少足夠的機(jī)組人員，導(dǎo)致部分業(yè)務(wù)依靠濕租飛機(jī)進(jìn)行。9月30日向地方法院提出了破產(chǎn)程序的動議，該破產(chǎn)程序是由公司管理層發(fā)起的。斯洛文尼亞政府曾于2011年提供7000萬歐元援助，本次破產(chǎn)動議并未獲得政府援助。阿德里亞航空的接收者已邀請有關(guān)方面競標(biāo)購買該公司資產(chǎn)。正式招標(biāo)書指出，破產(chǎn)管理人Janez Pustaticnik將出售阿德里亞航空的全部或部分資產(chǎn)。投標(biāo)人必須在11月10日之前提交報(bào)價，在截止日期到期后的15天內(nèi)將結(jié)果告知投標(biāo)人。

　　在市場需求有限的斯洛文尼亞諸多航線上，阿德里亞航空多為獨(dú)飛航線。

　　斯洛文尼亞民航局已撤銷了阿德里亞航空于2011年發(fā)布的最新經(jīng)營許可證，該航空公司被禁止經(jīng)營商業(yè)航空運(yùn)輸。星空聯(lián)盟發(fā)布公告，由于破產(chǎn)，阿德里亞航空已于10月2日離開聯(lián)盟。星空聯(lián)盟表示，漢莎航空、瑞士航空和布魯塞爾航空的新航線將延續(xù)與斯洛文尼亞的聯(lián)系。即便如此，仍有多條阿德里亞航空此前服務(wù)的獨(dú)飛航線等待填補(bǔ)。

　　受阿德里亞航空破產(chǎn)影響，斯洛文尼亞的盧布爾雅那若澤普茨尼克機(jī)場預(yù)計(jì)將在2019年接待150萬至170萬名乘客，比2018年減少約10-20萬名乘客。斯洛文尼亞政府仍有重新開設(shè)國家航空公司的計(jì)劃。

　　航空公司停飛后，對機(jī)場發(fā)展、租賃公司、當(dāng)?shù)爻鞘新每统鲂屑肮?yīng)鏈上下游的就業(yè)都會帶來一定影響。

　　歐洲航空業(yè)“巨頭化”