總部位于香港的干散貨航運公司太平洋航運（Pacific Basin）將暫停其船隊擴張計劃，原因是冠狀病毒爆發(fā)正在引發(fā)市場不確定性。

　　太平洋航運對其船隊增長計劃非常開放，并渴望追求日本制造的二手船，特別是Suezmaxes，避免承包新船。

　　然而，旨在遏制covid19擴張的措施，以及干散貨需求下降，導致全球物流中斷，迫使所有船東削減成本，并停止新的投資。

　　太平洋航運集團在評論第一季度業(yè)績時表示，盡管春節(jié)期間業(yè)績疲弱，但其船舶收益保持良好，包括covid19圍堵措施所產(chǎn)生的負面影響。

　　今年第一季度，該公司的靈便型和超靈便型每日定期租船等值收益平均為每日8020美元和11310美元，分別比2019年同期下降12%和增長9%。

　　在第一季度，這家干散貨船東接收了三艘二手船，其中一艘是手輪大小，另外兩艘是超軸，這三艘船是在2019年購買的。該公司擁有的船隊目前有117艘船。

　　“雖然我們有一些物流延誤，我們的船只繼續(xù)貿(mào)易主要是正常的在第一季度，部分原因是COVID-19的延遲影響貨運市場上控制措施，但也因為我們受益于相對彈性的全球農(nóng)產(chǎn)品運輸、建筑材料和其他小宗散貨。因此，靈便型和超ax型的價格在第一季度遠遠高于好望角型的價格，”該公司表示。

　　展望第一季度以后，太平洋航運預計，covid19遏制措施和現(xiàn)貨市場利率疲弱的影響，將對其第二季度收益產(chǎn)生負面影響。

　　該公司補充稱：“我們預計糧食和農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易流動受疫情影響最小，因為對食品和動物飼料的需求受經(jīng)濟沖擊的影響較小。”

　　“然而，鋼鐵、水泥、木材和鋁土礦等建筑材料的發(fā)貨量將受到國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）下降的影響，煤炭發(fā)貨量也將受到能源消耗下降和來自廉價石油和天然氣的競爭的影響。”

　　盡管如此，一旦疫情得到控制，干散貨貿(mào)易流將出現(xiàn)反彈，船東仍看好經(jīng)濟活動的復蘇。