德路里對(duì)多用途和重吊船(MPV/HL)的最新預(yù)測(cè)顯示,如果新冠肺炎疫情在第4季度前得到控制,散雜貨和項(xiàng)目貨物的需求仍將增長(zhǎng),但非常緩慢。

　　根據(jù)2020年第2季度疫情蔓延和全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì),德路里在最新出爐的多用途船運(yùn)預(yù)測(cè)報(bào)告中提出了三種不同的情況。最好的情況是全球經(jīng)濟(jì)在下半年回升,干貨需求也隨之回升。最壞的情況是2020年未能遏制疫情,導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)衰退。兩者之間的基本狀況可能性最大。

　　基本狀況

　　德路里的基本判斷是:全球經(jīng)濟(jì)要到第4季度開始復(fù)蘇。

　　疫情和石油市場(chǎng)震蕩導(dǎo)致了大規(guī)模失業(yè)和公司破產(chǎn),從而將減少投資和世界人口的集體購(gòu)買力。

　　MPV/HL(多用途/重吊船)板塊的另一個(gè)關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素是跨界競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng),即集裝箱船和散貨船是否繼續(xù)侵占該市場(chǎng)。德路里預(yù)計(jì),在基礎(chǔ)情況下,2021年集裝箱需求將出現(xiàn)U型復(fù)蘇。但集運(yùn)供過(guò)于求的問題不利于復(fù)蘇,導(dǎo)致班輪公司所占市場(chǎng)份額很難減少。另外,一旦轉(zhuǎn)用集裝箱運(yùn)輸,考慮到初始投資成本,托運(yùn)人和收貨人一般不愿意再改回原來(lái)的運(yùn)輸方式。因此,預(yù)計(jì)市場(chǎng)這部分份額不太可能回到MPV/HL市場(chǎng),但份額的損失速度將逐步放緩。

　　德路里預(yù)計(jì),到2021年年底前,MPV/HL需求增長(zhǎng)將停滯不前,年均增長(zhǎng)率僅為0.3%。

　　最佳狀況預(yù)測(cè)

　　德路里認(rèn)為,最好的情況是2020年GDP平穩(wěn)增長(zhǎng),集裝箱需求疲軟,但與2019年相比仍將呈現(xiàn)正增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)散貨需求在夏季幾乎不會(huì)放緩,全年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

　　在此情況下,盡管MPV/HL的市場(chǎng)份額不太可能恢復(fù),但跨界競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)的侵占明顯減少,因此在預(yù)測(cè)期內(nèi),MPV板塊的需求增長(zhǎng)更加活躍。

　　最差狀況預(yù)測(cè)

　　德路里認(rèn)為,出現(xiàn)最差情況的可能性越來(lái)越大,預(yù)計(jì)2020年全球經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)衰退。大規(guī)模失業(yè)和企業(yè)破產(chǎn)導(dǎo)致全球市場(chǎng)的不確定性增加,干貨行業(yè)的運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期低迷。

　　對(duì)于MPV/HL細(xì)分市場(chǎng),油價(jià)疲軟使情況更加復(fù)雜,在可預(yù)見的未來(lái),油價(jià)仍將低于30美元/桶,海工市場(chǎng)運(yùn)輸需求下降到較低點(diǎn)。集裝箱船和散貨船進(jìn)一步擠壓了件雜貨運(yùn)輸行業(yè)需求,市場(chǎng)份額進(jìn)一步下降,導(dǎo)致MPV/HL船舶需求負(fù)增長(zhǎng)。

　　MPV/HL船隊(duì)運(yùn)力

　　預(yù)測(cè)中唯一穩(wěn)定的因素是MPV/HL船隊(duì)運(yùn)力。短期內(nèi),疫情推遲了拆船進(jìn)度。一旦經(jīng)濟(jì)面臨衰退,拆船量就將上升。德路里預(yù)計(jì)報(bào)廢的主要是船齡偏老、噸位較小、重吊能力小的船舶。與前幾年相比,2020年和2021年的拆船量將增加約15%-20%。

　　新造船方面,去年該行業(yè)的活躍度不高,即使在最佳情況下,訂單量也不會(huì)顯著回升。行業(yè)現(xiàn)金流緊張,同時(shí)缺乏投資熱情。從中期來(lái)看,石油市場(chǎng)震蕩可能會(huì)對(duì)項(xiàng)目市場(chǎng)和項(xiàng)目船舶需求產(chǎn)生負(fù)面影響。最近的新訂單(2018/2019年)傾向于重吊能力更大的船舶,但預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)將減弱。

　　2020-2021年期間,德路里預(yù)計(jì)新船交付量將比拆解噸位至少減少100000載重噸,導(dǎo)致船隊(duì)總運(yùn)力在此期間出現(xiàn)小幅收縮。

　　市場(chǎng)前景

　　德路里表示,疫情導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)重大變化,因此將2020年的費(fèi)率預(yù)測(cè)值下調(diào)了2%。

　　德路里預(yù)計(jì),在基本狀況下,2020年平均租船費(fèi)率將保持在2019年的水平。目前看,截至2020年3月底,費(fèi)率已經(jīng)開始走弱,盡管幅度不大,預(yù)計(jì)在夏季仍將維持。這一板塊的波動(dòng)性有限,因?yàn)檫\(yùn)輸?shù)纳唐贩N類繁多。最好的情況是,預(yù)計(jì)到2020年下半年需求回升,特別是散貨需求,租船費(fèi)率應(yīng)該會(huì)有一定的上升空間,并持續(xù)到2021年。

　　在最差的情況下,租船費(fèi)率將在2021年進(jìn)一步走弱,直到下半年才會(huì)復(fù)蘇。