據(jù)柬埔寨吳哥航空公司股東越南航空表示，越南航空正在尋求出售吳哥航空公司的股份。

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　　吳哥航空公司由柬越兩國合資組建，柬政府占51%股份，越南航空注資1億美元，占49%的股份，雙方合作經(jīng)營期為30年。吳哥航空公司已經(jīng)運營了10年，初期僅有兩架ATR-72型雙螺旋槳飛機(jī)投入運營。目前，柬埔寨吳哥航空有5架A321飛機(jī)。

　　據(jù)越南航空透露，股份出售談判處于后期階段，公司會將飛機(jī)和股份出售給一個未公開的買家，傳聞是一家在柬埔寨注冊的私人航空公司。

　　越南航空在其2019年的審計報告中表示，艱難的運營條件，本土航空公司的激烈競爭促使創(chuàng)始合伙人決定出售股份。

　　由于新冠肺炎疫情的持續(xù)，吳哥航空運營艱難。航空公司消息人士說，柬埔寨無法憑自己的能力成為旅游目的地，這對任何國家航空公司都是一個很大的障礙。

　　吳哥航空與越南航空的分手，對于柬埔寨航空業(yè)來說無疑是個打擊。早在上個世紀(jì)90年代，由柬埔寨和馬來西亞合資成立的柬國家航空公司——柬埔寨皇家航空公司由于經(jīng)營不善等原因虧損達(dá)2000多萬美元，于2001年宣布破產(chǎn)倒閉。

　　全球航空業(yè)受新冠疫情沖擊

　　在新冠病毒疫情的影響下，世界航空業(yè)正遭受有史以來罕見的重創(chuàng)。封城封國，數(shù)億人不再能出門旅行，從美國到澳大利亞，從日本到歐洲的意大利，德國、法國和西班牙，新冠疫情對各國航空公司都造成了戰(zhàn)爭一樣的打擊。

　　日前，英國航空于國際航線受到新冠病毒的沖擊大部分暫停，該公司宣布其約3.6萬名員工停薪留職。

　　除了英航以外，其他航空公司也對很多員工實施了停薪留職的措施。比如維珍航空的原很多員工也停薪留職兩個月，廉價短途航空公司Easyjet機(jī)組人員停薪留職3個月。

　　國際航空運輸協(xié)會稱，75%航空運營商的現(xiàn)金不足以負(fù)擔(dān)今后3個月不可避免的固定成本開支，全球政府需要為航空業(yè)提供上千億美元救助金。

　　在美國，航空公司向政府提出了120億美元的救助要求。

　　除了游客消失、抗疫封城、乘客退票等一系列打擊外，與金融市場密切相關(guān)的國際航空業(yè)在資本市場上也受到暴擊。

　　疫情開始后，航空公司的股票在各國的資本市場上受到重挫，使得航空業(yè)面臨的危機(jī)雪上加霜。

　　在歐洲，一些國家政府計劃將本國的國際航空品牌收歸國有，加以保護(hù)。比如意大利政府3月下旬已經(jīng)發(fā)布行政命令，提出計劃將破產(chǎn)的意大利航空公司重新收歸國有。

　　盡管多國政府陸續(xù)出臺政策救助航空業(yè)，但行業(yè)人士預(yù)期，這場有史以來航空業(yè)面臨的危機(jī)可能將持續(xù)至2021年。

　　在危機(jī)之下，不少比較靈活的航空公司都已經(jīng)設(shè)法自救。他們把過去的客運能力轉(zhuǎn)換為抗疫所需的貨運能力，從運送防疫物資，到運送日用品、生鮮產(chǎn)品、食品等，試圖在疫情重圍之中拼出一條生路。