廣州出口一直以來PIL都是中遠(yuǎn)海運(yùn)收購的標(biāo)的？張松聲重申：不可能…
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2020-04-16 09:55一直以來PIL都是中遠(yuǎn)海運(yùn)收購的標(biāo)的？張松聲重申：不可能…
2020年04月16日 09時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
原標(biāo)題：太平船務(wù)否認(rèn)“破產(chǎn)傳言”，并對(duì)其之前的撤資行為辯護(hù)航運(yùn)界網(wǎng)4月15日消息，太平船務(wù)首席執(zhí)行官張松聲表示：“我們出售部分船舶是因?yàn)橘I家報(bào)價(jià)高于市場(chǎng)預(yù)期，而不僅僅是為了籌集資金來償還債務(wù)。”
為了回應(yīng)公司的不實(shí)猜測(cè)，太平船務(wù)發(fā)表了一項(xiàng)聲明，對(duì)有關(guān)“公司破產(chǎn)”的“謠言”和“虛假主張”進(jìn)行反駁。
張松聲表示，最近幾個(gè)月，太平船務(wù)出售一系列資產(chǎn)，籌集了10億美元，但這并不是為了削減債務(wù)，而是為了有效應(yīng)對(duì)市場(chǎng)宏觀經(jīng)濟(jì)的不利因素。
太平船務(wù)是新加坡最大的集裝箱班輪公司。在過去的16個(gè)月中，太平船務(wù)已經(jīng)出售了其在香港上市的子公司勝獅貨柜運(yùn)營(yíng)的工廠。同時(shí)還出售了其在Pacific Direct Line中的控股權(quán)以及十幾艘船。
總體而言，一系列的拋售行為已經(jīng)為公司籌集了10億美元的總收益。張松聲承認(rèn)其中一部分將用來償還未償債務(wù)，但他堅(jiān)持認(rèn)為，這些交易決策并不是在財(cái)務(wù)壓力下執(zhí)行的。
勞氏日?qǐng)?bào)（Lloyd’s List）評(píng)論道：作為家族企業(yè)，太平船務(wù)的第二代接班人顯然渴望解決眾多媒體長(zhǎng)達(dá)數(shù)月對(duì)其家族企業(yè)財(cái)務(wù)狀況的負(fù)面報(bào)道。
太平船務(wù)涉嫌拖欠大量燃料費(fèi)，導(dǎo)致旗下一艘船在1月份被一家供應(yīng)商扣押。市場(chǎng)將其最近的資產(chǎn)拋售行為以及與燃料供應(yīng)商之間的緊張關(guān)系，與該公司不斷嚴(yán)峻的現(xiàn)金短缺情況聯(lián)系起來。
圍繞公司的猜測(cè)促使其在本周發(fā)表聲明，對(duì)有關(guān)“破產(chǎn)”的“謠言”和“虛假主張”提出反駁。
聲明中寫道：“ 太平船務(wù)澄清這些謠言完全是虛假的，從中得出的信息和內(nèi)容是沒有根據(jù)的。”
該公司表示，該公司及其在中國(guó)的子公司“已完全恢復(fù)運(yùn)營(yíng)”，該公司“一直在穩(wěn)步發(fā)展，目前正在為疫情后的強(qiáng)勁反彈做積極準(zhǔn)備。”
聲明中還表示：“面對(duì)日益復(fù)雜和不確定的全球市場(chǎng)環(huán)境，太平船務(wù)通過優(yōu)化服務(wù)航線來保證公司的彈性，繼續(xù)專注于亞洲、中東、非洲、大洋洲和南美這些關(guān)鍵市場(chǎng)。
張松聲宣稱：“我們的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)整合能讓我們抓住‘一帶一路’倡議帶來的市場(chǎng)紅利，將繼續(xù)夯實(shí)在南北航線中的領(lǐng)先地位。”
上個(gè)月，太平船務(wù)向塞斯潘（Seaspan）和萬海航運(yùn)出售了6艘12,000 teu級(jí)別的集裝箱船，同時(shí)這批船的價(jià)格高于賬面價(jià)值。
張松聲在接受采訪時(shí)對(duì)勞氏日?qǐng)?bào)表示：“我們出售部分船舶是因?yàn)橘I家的報(bào)價(jià)很誘人，而不僅僅是為了籌集資金來償還債務(wù)。”
塞斯潘（Seaspan）和萬海航運(yùn)披露的信息顯示，這筆交易對(duì)每艘船的售價(jià)超過9000萬美元，高于2015年與揚(yáng)子江造船廠建造的平均新船價(jià)格。
從這些數(shù)字來看，塞斯潘（Seaspan）和萬海航運(yùn)似乎為購得的集裝箱船支付了合理的價(jià)格。
包括這些船在內(nèi)，太平船務(wù)今年已售出從揚(yáng)子江造船交付的12艘12,000TEU系列集裝箱船中的七艘，除此之外還出售了另外三艘其他船只。在此之前的一年也出售了大約六艘小型船舶。
張松聲解釋說，公司決定從今年早些時(shí)候退出跨太平洋航線，從而導(dǎo)致部分噸位的集裝箱船需要對(duì)外售出（包括12,000 TEU船舶）。
“這些船以前是與中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)聯(lián)合提供跨太平洋服務(wù)，但當(dāng)我們決定退出該貿(mào)易協(xié)定時(shí)，這些船就成為了過剩噸位。”
去年6月，當(dāng)美中之間的貿(mào)易摩擦升級(jí)時(shí)，太平船務(wù)首次開始評(píng)估跨太平航線服務(wù)。
張松聲指出，兩個(gè)貿(mào)易大國(guó)之間的報(bào)復(fù)性貿(mào)易關(guān)稅導(dǎo)致公司最終決定退出跨太平洋運(yùn)輸。
新型冠狀病毒肺炎疫情爆發(fā)后出現(xiàn)的貿(mào)易流向變化跡象，進(jìn)一步支撐了太平船務(wù)這一決策。
張松聲表示：“我們認(rèn)為，與跨太平洋航線和亞歐航線相比，南北航線的貿(mào)易和南南貿(mào)易的市場(chǎng)表現(xiàn)力將會(huì)更加強(qiáng)勁。”
太平船務(wù)保留了五艘12,000 teu船舶，其中四艘仍在紅海進(jìn)行貿(mào)易運(yùn)輸，另外一艘為非洲提供服務(wù)。
公司同樣選擇放棄了PDL 60%的股份，以一個(gè)不錯(cuò)的價(jià)格賣給Neptune Pacific Line，后者目前持有該合資企業(yè)40%的股份。
張松聲認(rèn)為PDL提供的新西蘭與南太平洋之間的服務(wù)，是太平船務(wù)整體業(yè)務(wù)的“非核心”部分。
至于將勝獅貨柜（Singamas）的工廠出售給中遠(yuǎn)海運(yùn)，他作出的回應(yīng)是公司將不再承擔(dān)集裝箱的建造費(fèi)用。
“集裝箱制造的利潤(rùn)率很低，市場(chǎng)對(duì)集裝箱的需求非常不穩(wěn)定，并且受貿(mào)易量波動(dòng)的影響較大。隨著不斷嚴(yán)格的環(huán)保和勞動(dòng)法律，像我們這樣的外國(guó)公司要維持其制造業(yè)務(wù)在中國(guó)的經(jīng)營(yíng)變得越來越困難。”
但將這些業(yè)務(wù)以38億元人民幣(約合5.4億美元)的價(jià)格出售給中遠(yuǎn)海運(yùn)，出現(xiàn)了明顯的虧損。
張松聲將其描述為“一次性虧損”，部分原因是美元與人民幣之間的匯差。他還聲稱將公司與勝獅貨柜（Singamas）和中遠(yuǎn)海運(yùn)之間的交易分開看待，他認(rèn)為這對(duì)于一家上市實(shí)體而言將是一項(xiàng)商業(yè)決策，它將使整個(gè)行業(yè)受益。
“中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)是一家負(fù)責(zé)任的企業(yè)，他們買下了工廠，我們也相信他們能讓工廠繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。他們也可以選擇建造新工廠，而不是收購現(xiàn)有工廠，但這會(huì)因產(chǎn)能過剩而使整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)混亂。”
長(zhǎng)期以來，有傳言稱太平船務(wù)是中國(guó)國(guó)有企業(yè)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的收購標(biāo)的。對(duì)此，張松聲重申，太平船務(wù)不可能掛牌出售。
但是，對(duì)此持懷疑態(tài)度的人則質(zhì)疑擁有高杠桿資產(chǎn)負(fù)債表的太平船務(wù)不能切實(shí)吸引真實(shí)的求購者。
太平船務(wù)表示，自2018年初以來，通過清償債務(wù)后，其債務(wù)杠桿（即凈債務(wù)與利息、稅項(xiàng)及攤銷前利潤(rùn)之比）將降低至7倍。
截至去年6月30日，太平船務(wù)的債務(wù)超過49億美元，賬面上的現(xiàn)金和短期存款超過3.51億美元，同時(shí)欠貿(mào)易債權(quán)人逾6.8億美元，在出售這7艘12,000 teu集裝箱船之前，其融資租賃額增加了近114萬美元。
張松聲說，當(dāng)今年年初“燃油價(jià)格大幅上漲”時(shí)，太平船務(wù)的貿(mào)易信貸困境愈演愈烈，導(dǎo)致該集團(tuán)“耗盡”了信貸限額，并拖欠了未付的賬單。
據(jù)了解，有一家燃料供應(yīng)商由于太平船務(wù)拖欠資金，請(qǐng)求管轄法院下令扣押太平船務(wù)的船只，但太平船務(wù)堅(jiān)稱，法院文件“在船舶被扣押前沒有送達(dá)我們”，同時(shí)公司也稱：“該船在24小時(shí)后解除了扣押指令。”
來源：航運(yùn)界網(wǎng)
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