受到新型冠狀肺炎疫情影響，2020年1月份，我國共完成貨郵運輸量60.6萬噸，同比下降9.8%，其中，國內(nèi)航線和國際航線分別同比下降11.1%和6.7%。受春節(jié)錯期、需求不足等綜合因素影響，2月航空貨運市場出現(xiàn)負(fù)增長，全國貨郵運輸量37.6萬噸，同比下降17.6%。2月份國內(nèi)、國際航線分別完成貨郵運輸量24.6萬噸、13.1萬噸。3月份，全國完成貨郵運輸量48.4萬噸，同比下降23.4%。但值得一提的是，全貨機貨運量逆勢增長，共完成25.3萬噸，較去年同期增長28.4%。國內(nèi)第一季度貨運運輸量共146.6萬噸。

　　雖然近幾年來我國航空貨運行業(yè)平穩(wěn)增長，2019年我國完成貨郵運輸量753.2萬噸，同比增長2%，增速趨緩，其中國內(nèi)航線和國際航線分別完成貨郵運輸量511.2萬噸、242萬噸。但是隨著越來越多的高附加值、高科技、市場敏感度高、交貨期短的產(chǎn)品、跨境商品運輸需求提升，以及政府更加重視航空貨運和國家政策利好等綜合因素，相信將進(jìn)一步推動中國航空貨運市場的發(fā)展。

　　2014-2019年全國貨郵運輸量統(tǒng)計圖如下：

　　圖1：2014-2019年全國貨郵運輸量統(tǒng)計情況 數(shù)據(jù)來源：民航局

　　交通運輸部：3月CTSI指數(shù)降幅較2月明顯收窄12.6個百分點

　　交通運輸部科學(xué)研究院15日發(fā)布的中國運輸生產(chǎn)指數(shù)（CTSI）顯示，3月運輸生產(chǎn)降幅較2月明顯收窄。2020年3月，中國運輸生產(chǎn)指數(shù)為121.2點，同比下降28.5%，降幅較2月收窄12.6個百分點。分結(jié)構(gòu)看，CTSI客運指數(shù)為54.7點，同比下降66.4%，降幅較2月收窄17.4個百分點；CTSI貨運指數(shù)為158.5點，同比下降8.6%，降幅較2月收窄8.5個百分點。（備注：中國運輸生產(chǎn)指數(shù)（CTSI）以鐵路、公路、水路、民航客貨運量為基礎(chǔ)指標(biāo)加權(quán)合成，綜合反映交通運輸行業(yè)總體運行情況。指數(shù)由綜合指數(shù)以及客運、貨運兩個分項指數(shù)構(gòu)成。）

　　圖2：中國運輸生產(chǎn)指數(shù)（CTSI）同比增速走勢圖 圖片來源：新華社

　　交通運輸部科學(xué)研究院信息中心研究咨詢室副主任兼實驗室主任周健認(rèn)為，隨著國內(nèi)新冠肺炎疫情防控階段性成效進(jìn)一步鞏固，復(fù)工復(fù)產(chǎn)取得重要進(jìn)展，經(jīng)濟(jì)社會運行秩序加快恢復(fù)，中國運輸生產(chǎn)指數(shù)正在朝著正常軌道運行，3月CTSI指數(shù)降幅較疫情嚴(yán)重期間的2月明顯收窄12.6個百分點，其中CTSI貨運指數(shù)降幅已經(jīng)收窄至個位數(shù)，CTSI客運指數(shù)降幅雖然仍超過六成，但已走出低谷。隨著生產(chǎn)生活秩序在常態(tài)化疫情防控條件下加快恢復(fù)，預(yù)計指數(shù)降幅將延續(xù)收窄趨勢。

　　國內(nèi)航空貨運需求激增，國家出臺鼓勵政策提高貨運能力

　　在當(dāng)前新冠肺炎疫情影響下，由于國內(nèi)外航司大面積削減航班計劃，航空腹艙運力供給短期出現(xiàn)嚴(yán)重不足（其中國際航線貨運量腹艙占比接近一半，國內(nèi)航線貨運量腹艙占比約70%），部分航線空運價格出現(xiàn)大漲，再有當(dāng)前我國國際航空貨運能力存在明顯短板，如航空貨運機隊規(guī)模、國際物流綜合服務(wù)商數(shù)量、載貨率等方面與歐美一些國家存在著明顯差距，因此對我國產(chǎn)業(yè)的國際供應(yīng)鏈帶來了較大影響。因此，打造具備全貨機運營能力的航空物流企業(yè)，構(gòu)建自主可控的國際航空物流體系，具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

　　隨著國際貨運需求量也快速增加，國家也多次出臺政策鼓勵提高我國國際航空貨運能力。3月24日李克強在國務(wù)院常務(wù)會議上指出，要采取有效措施提高我國國際航空貨運能力，既保通保運保供，又增強物流國際競爭力。一方面對疫情期間國際貨運航線給予政策支持，同時完善航空貨運樞紐網(wǎng)絡(luò)，在京津冀、長三角、粵港澳和成渝等地區(qū)具備條件的國際樞紐機場實行24小時通關(guān)；并建立航空公司、郵政快遞、貨站等互通共享的信息平臺。升級改造現(xiàn)有機場設(shè)施，完善冷鏈、快件分揀等設(shè)施。3月29日，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制召開新聞發(fā)布會，國家郵政局政策法規(guī)司司長金京華表示，國家郵政局將加快發(fā)展快遞的空中網(wǎng)絡(luò)，提高國際的航空貨運能力，促進(jìn)國際物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)。

　　國際包機費用“水漲船高”，國內(nèi)航空貨運市場或競爭加劇

　　目前全球200多個國家和地區(qū)正面臨新冠肺炎疫情影響，由于大多數(shù)歐盟以及美國庫存有限，擴(kuò)大醫(yī)療器械生產(chǎn)能力又嚴(yán)重不足，歐美國家出海外的醫(yī)療物資存在重大缺口。

　　大開國際物流有限公司總經(jīng)理劉曉文告訴記者，由于歐美國家疫情嚴(yán)重導(dǎo)致大量(客運)航班停運，現(xiàn)在從中國出口的歐美的防疫物資只有靠貨運包機運送。但是隨著需求的暴漲，許多貨運包機是艙位難求，即使高價也不一定能夠得到。比如今年本公司做了四批口罩運輸?shù)矫绹?，從中國到美國洛杉磯機場直飛貨運價格從40塊/一公斤，現(xiàn)在已經(jīng)一路飆漲到了接近100塊/公斤，并且價格一天一個變化。有些貨運的二、三級代理商更是需要出更高的價格，才有可能搶到艙位。再加上訂艙位現(xiàn)在必須要先付款否則訂不上，同時自4月1日起根據(jù)海關(guān)總署2020年第53號文件口罩等醫(yī)療物資被列為法檢帶來的商品交易不確定性以及各國監(jiān)管政策等不利因素影響，造成了近幾個月航空貨運交易成功率大打折扣。

　　圖3：4月1日海關(guān)官宣2020年第53號文件口罩等醫(yī)療物資被列為出口法檢 附件來源：海關(guān)總署