突如其來的新冠肺炎疫情給各行業(yè)帶來了不同程度影響，其中民航業(yè)更是受到巨大沖擊。

　　一季度取消七成航班

　　在4月15日的民航局例行發(fā)布會(huì)上，民航局航空安全辦公室主任熊杰介紹，我國民航業(yè)今年一季度全行業(yè)累計(jì)虧損398.2億元，其中航空公司虧損336.2億元。一季度，民航業(yè)共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165.2億噸公里，旅客運(yùn)輸量7407.8萬人次，同比分別下降46.6%和53.9%。

　　數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度國內(nèi)航空公司取消了70%以上的航班，原本熱鬧的春運(yùn)也變得冷冷清清，各大航空公司一季度的經(jīng)營數(shù)據(jù)都“慘不忍睹”。隨著國際疫情蔓延，航空公司的海外市場(chǎng)也按下“暫停鍵”，在此背景下，各大航空公司主動(dòng)出擊，尋求自救，“客改貨”便是航空公司自救方式之一。國內(nèi)多家航空公司如南航、海航等，紛紛將客機(jī)改裝為貨運(yùn)包機(jī)。

　　民航局鼓勵(lì)“客改貨”

　　疫情之下，傳統(tǒng)客運(yùn)航空公司由載客變拉貨，跟已運(yùn)營成熟的專職貨運(yùn)航空公司相比，客運(yùn)航空公司改拉貨具有哪些競(jìng)爭(zhēng)力?

　　首先是政府扶持。在3月29日的國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制召開的新聞發(fā)布會(huì)上，民航局發(fā)展計(jì)劃司二級(jí)巡視員張清表示，民航局主要采取四大措施提高我國國際航空貨運(yùn)能力。

　　一是大力增加航空貨運(yùn)運(yùn)力供給，挪出許多大型機(jī)場(chǎng)高峰時(shí)段供全貨機(jī)使用，開辟“綠色通道”，鼓勵(lì)中外航空公司執(zhí)行貨運(yùn)加班包機(jī)，利用閑置客機(jī)執(zhí)行貨運(yùn)航班。二是鼓勵(lì)航企主動(dòng)對(duì)接對(duì)外貿(mào)易需求，及時(shí)安排貨運(yùn)加班包機(jī)。三是持續(xù)降低航空物流成本，支持航空物流業(yè)的發(fā)展。四是對(duì)具有重要戰(zhàn)略意義的運(yùn)輸需求，民航局及時(shí)啟動(dòng)重大運(yùn)輸任務(wù)，著力防范供應(yīng)鏈“斷鏈”風(fēng)險(xiǎn)。

　　其次是成本優(yōu)勢(shì)?？瓦\(yùn)航空公司改裝的貨機(jī)運(yùn)營成本相對(duì)較低，運(yùn)輸貨物的價(jià)格也極具競(jìng)爭(zhēng)力。除此之外，以山航為例，本次改裝的貨機(jī)為臨時(shí)性的可逆改裝，因此并沒有對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行切割，沒有安裝專用貨運(yùn)艙門，所以山航貨機(jī)運(yùn)輸?shù)闹饕钥旒?、電子產(chǎn)品等貨物為主，與貨運(yùn)航空各有所長、分工明確。

　　貨運(yùn)市場(chǎng)成為必爭(zhēng)之地

　　3月29日，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制就提升國際航空貨運(yùn)能力穩(wěn)定供應(yīng)鏈有關(guān)情況舉行發(fā)布會(huì)。國家發(fā)改委基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展司一級(jí)巡視員任虹表示，目前我國全貨機(jī)發(fā)展處于初級(jí)階段，發(fā)改委積極鼓勵(lì)和支持我國航空物流企業(yè)發(fā)展航空貨運(yùn)。國家郵政局政策法規(guī)司司長金京華表示，2019年我國出口郵件、快件主要通過航空運(yùn)輸，國家郵政局將進(jìn)一步加快發(fā)展快遞空中網(wǎng)絡(luò)，提高國際航空貨運(yùn)能力，促進(jìn)國際物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)。

　　“從數(shù)量上看，我國目前只有173架全貨機(jī)，占民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的4.5%。”山航貨運(yùn)部副總經(jīng)理潘宵峰說。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國進(jìn)出口航空運(yùn)輸貨物的60%由客機(jī)完成。

　　在疫情防控期間，很多客運(yùn)航班被暫停，各種物資的需求更加旺盛，導(dǎo)致貨運(yùn)運(yùn)力緊張。據(jù)中國民航總局統(tǒng)計(jì)，目前的貨運(yùn)航班量較疫情前上漲，2020年3月份全貨機(jī)貨運(yùn)量逆勢(shì)增長，共完成25.3萬噸，較去年同期增長28.4%。4月6日至12日，中外航空公司共有國際貨運(yùn)航班預(yù)先飛行計(jì)劃4445班，已大幅超過疫情發(fā)生前的平均周計(jì)劃1014班，增幅338%。

　　原本航空公司主要以客運(yùn)為主，民航貨運(yùn)只能算“錦上添花”。很多人沒想到，疫情發(fā)生后，民航貨運(yùn)仿佛給航空公司打了一針強(qiáng)心劑，如今民航貨運(yùn)儼然成為各家爭(zhēng)奪的“救命良藥”。

　　“一方面面臨巨大的經(jīng)營壓力，另一方面是我們想要通過‘客改貨’，形成穩(wěn)定的貨運(yùn)供應(yīng)鏈，讓‘客改貨’真正變?yōu)樯a(chǎn)力。未來這3架飛機(jī)可能會(huì)重新改裝為客運(yùn)飛機(jī)，也可能會(huì)根據(jù)貨運(yùn)市場(chǎng)行情繼續(xù)作為貨機(jī)常態(tài)化使用。”潘宵峰告訴記者，未來山航會(huì)根據(jù)市場(chǎng)變化，考慮改裝的3架飛機(jī)下一步的方向。   記者　白新鑫