國際能源機(jī)構(gòu)（IEA）猜測，2020年全球石油需求將同比下降930萬桶/天，實際上將導(dǎo)致石油需求的崩潰。IEA還估計，浮式儲油在3月增加了2290萬桶，達(dá)到1.031億桶，相當(dāng)于52艘VLCC。

　　“隨著石油需求從一個季度暴跌到另一個季度，原油船市場正面臨著前所未有的破壞。似乎要到2021年第三季度才能恢復(fù)到正常的供需基本面，這似乎是有可能的。”

　　此外，由于供給過剩將限制2020年第二季度的油價上漲，空運報價 海運價格，目前鎖定在浮動存儲中的55艘VLCC和24艘蘇伊士型油船中的大多數(shù)不太可能在第三季度石油需求和價格復(fù)蘇之前恢復(fù)貿(mào)易。在這種情況下，原油船市場的運費率將達(dá)到頂峰，由于浮動存儲的增加將進(jìn)一步壓縮運力供給。

　　此外，鑒于油價低廉，未來幾周內(nèi)陸上和海上儲存的石油儲量似乎仍將繼續(xù)填滿，但預(yù)計這一趨勢不會持續(xù)很長時間，相應(yīng)地第二季度之后對原油船市場的積極作用可能會消失。

　　“真正的選擇是，要么進(jìn)行有序的減產(chǎn)過程，海運報價 國際快遞，由大型石油生產(chǎn)國監(jiān)控市場并協(xié)調(diào)減產(chǎn)；或者進(jìn)行不可猜測的忽然減產(chǎn)過程，由個別公司推動，這些公司再也無力以現(xiàn)行價格生產(chǎn)。后一個過程更有可能導(dǎo)致全球范圍的混亂和破產(chǎn)，這既不利于石油市場，也不利于油船市場。”

　　油價暴跌，全球原油需求下滑和產(chǎn)能過剩越來越嚴(yán)重。但隨著OPEC減產(chǎn)，浮式儲油趨勢已經(jīng)不會持續(xù)很長時間，而一度火爆的原油船市場正面臨著前所未有的破壞。

　　假如OPEC+以外的國家的石油產(chǎn)量下降約350萬桶/天，而韓國、印度、中國、美國等國家的戰(zhàn)略石油儲備增長約2億桶/天，則可用的陸上備用儲存能力將可能想法吸收市場上的過量供給。假如事實證實是這樣，德路里預(yù)計，5月至6月，油船市場的運費率將從目前水平大幅下降。

　　Poten&Partners在其油船報告中同意這一觀點。報告稱，盡管在協(xié)議遵守方面可能會出現(xiàn)一些題目，尤其是俄羅斯，但一旦備用存儲收留量開始裝滿，石油行業(yè)就別無選擇。

　　根據(jù)BIMCO的說法，盡管浮動存儲的增加消耗了大量的市場運力，提供了一些生機(jī)，但不足以抵消需求下滑和產(chǎn)能過剩。因此，預(yù)計2020年下半年將面臨與上半年完全不同的情況。

　　在這種情況下，預(yù)計到5月底將耗盡2020年第二季度初約10-13億桶的備用陸上儲存能力。這反過來又會增加本季度末對浮式儲油的需求，鐵路運輸 上?？者\，到6月，多余的石油將天天消化約4-5艘VLCC。

　　盡管石油輸出國組織（OPEC）及其盟國成員達(dá)成了天天減少970萬桶原油產(chǎn)量的協(xié)議，但這仍不足以抵消需求的大幅下降，而且肯定會對油船運輸市場產(chǎn)生可怕的影響。

　　英國咨詢公司德路里（Drewry）以為，假如OPEC+以外的石油產(chǎn)量未能明顯下降，盡管OPEC+減產(chǎn)，但5月份市場仍將出現(xiàn)2000萬桶/天的過剩，6月份將出現(xiàn)900萬桶/天的過剩。

　　面對自大蕭條以來從未出現(xiàn)過的經(jīng)濟(jì)衰退，艱難的一年布滿了不確定性。BIMCO預(yù)計，鑒于現(xiàn)有信息，到2021年航運市場將出現(xiàn)一定程度的正常化情況?！?/p>

　　BIMCO首席航運分析師PeterSand表示：“2020年第一季度是過往十年來油船最賺錢的季度之一，有看為未來布滿挑戰(zhàn)的幾個月提供活動性緩沖。一旦開始減產(chǎn)，油船就可能不再繼續(xù)獲利。”