圖：數(shù)據(jù)來源：上市公司公告、民航局數(shù)據(jù) 制圖：每經(jīng)記者 王帆

　　圖：數(shù)據(jù)來源：上市公司公告、民航局數(shù)據(jù) 制圖：每經(jīng)記者 王帆

　　民航專家綦琦在接受記者采訪時表示，出現(xiàn)這一格式的變化原因在于各機場國際航線的占比不同。

　　從上述五大機場月度吞吐量同比變化幅度來看，廣州白云機場（2月為-83.57%、3月為-73.51%）、深圳寶安機場（2月為-79.49%、3月為-48.15%）、成都雙流機場（2月為-74.24%、3月為-56.65%）的降幅在不中斷收窄，其中收窄幅度最大的是深圳寶安機場，收窄了約31個百分點。

　　民航專家林智杰也向記者提到：“上海浦東機場國際航線占比達到40%~50%，在‘五個一’政策下運力削減較大，而北京首都機場也受到國際航線的第一進境點不能直飛北京、需要轉(zhuǎn)往其他地方進境等相關(guān)政策的影響，北京的業(yè)務(wù)量下滑最大。”

　　全國旅客運輸量也出現(xiàn)上升回?zé)帷?shù)據(jù)顯示，2月份全國民航完成旅客運輸量834萬人次，3月份則上升至1513萬人次。

　　記者留意到，3月26日民航局發(fā)布通知，要求國內(nèi)每家航空公司經(jīng)營至任一國家的航線只能保存1條，且每條航線每周運營班次不得超過1班，鐵路運輸 上海空運，即“五個一”政策。在政策要求下，國內(nèi)航司和機場的國際航班迅速縮減。