民航資源網(wǎng)2020年4月26日消息：綜合外媒報(bào)道，4月25日，波音取消了以42億美元收購巴航工業(yè)商用飛機(jī)部門的交易，這引來了巴航工業(yè)的憤怒回應(yīng)，并使得建立一個(gè)從支線飛機(jī)到大型飛機(jī)的美國-巴西聯(lián)盟的計(jì)劃陷入破產(chǎn)境地。

　　波音與巴航工業(yè)的收購交易最初是在2018年宣布的，但在4月24日午夜的交易截止期限屆滿時(shí)，雙方仍然未能就如何實(shí)施該交易達(dá)成一致，數(shù)小時(shí)之后，波音宣布取消該交易。

　　波音指責(zé)巴航工業(yè)未能達(dá)到完成交易的條件，但巴航工業(yè)則表示，波音因新冠疫情危機(jī)與737MAX停飛而面臨廣泛的財(cái)務(wù)難題，導(dǎo)致它破壞了這筆交易。

　　據(jù)美國《西雅圖時(shí)報(bào)》消息，巴航工業(yè)發(fā)表聲明稱：“巴航工業(yè)堅(jiān)信，波音錯(cuò)誤地終止了協(xié)議。我們認(rèn)為，由于波音自身面臨財(cái)務(wù)困境、737MAX停飛以及其它商業(yè)問題等，導(dǎo)致它不愿意完成交易，一再推遲和違反協(xié)議規(guī)定?！?/p>

　　報(bào)道還援引行業(yè)觀察人士的話稱，波音的決定在預(yù)料之中；他們認(rèn)為，波音終止交易的真正原因就是新冠肺炎疫情帶來的飛機(jī)需求崩潰，以及隨著收入來源枯竭，波音急需節(jié)約現(xiàn)金。

　　與巴航工業(yè)相比，波音的語調(diào)要更為緩和，但在幕后，雙方都在為交易破裂后長達(dá)數(shù)月的爭論作準(zhǔn)備。

　　波音高級副總裁Marc Allen在一份聲明中稱：“過去幾個(gè)月，我們進(jìn)行了富有成效，但最終未能成功的談判。我們都希望在最初的終止日期之前解決這些問題，但沒能做到?！?/p>

　　行業(yè)消息人士稱，波音對巴航工業(yè)感興趣，主要是想獲得成本較低的工程師與新的制造選擇，但它現(xiàn)在正在考慮削減10%的員工，同時(shí)尋求美國向航空業(yè)提供的聯(lián)邦援助。

　　此次收購交易落空，還破壞了波音與巴航工業(yè)之間此前的緊密關(guān)系。Teal Group顧問Richard Aboulafia稱：“這種聲明在航空業(yè)可不常見?！?/p>

　　根據(jù)交易規(guī)定，分手需支付1億美元分手費(fèi)，但巴航工業(yè)準(zhǔn)備起訴波音以索賠更高的金額。巴航工業(yè)聲稱，長期的不確定性已損害了其E2飛機(jī)的銷量。

　　巴航工業(yè)稱它將嘗試“所有救濟(jì)手段”向波音索賠，但它沒有對此詳細(xì)說明。

　　民航專業(yè)網(wǎng)站Simple Flying對此評論稱，交易取消對巴航工業(yè)和波音均是重大打擊，雙方均曾希望利用這一合作關(guān)系來擴(kuò)展商業(yè)機(jī)會(huì)，并爭奪更大的市場份額。如果交易成功，波音規(guī)模龐大的商業(yè)部門將能夠以巴航工業(yè)做不到的方式來營銷和銷售E2飛機(jī)。

　　另外，當(dāng)前飛機(jī)市場的波動(dòng)性狀況也不能忽視。波音與巴航工業(yè)都了解，飛機(jī)訂單可能需要一段時(shí)間才能開始恢復(fù)。這可能正是交易取消的原因之一。波音本來可以與巴航工業(yè)商量延長交易截止期限的，但是，波音沒有選擇這樣做。