美國當?shù)貢r間4月20日，美國原油期貨價格暴跌，5月交貨的WTI原油(美國西得克薩斯的輕質(zhì)原油)期貨價格暴跌約300%，收于每桶-37.63美元，歷史首次跌入負值，盤中最低報每桶-40.32美元。據(jù)了解，油價負數(shù)意味著將油運送到煉油廠或存儲的成本已經(jīng)超過了石油本身的價值。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，新型冠狀病毒肺炎疫情對海工裝備市場的影響主要體現(xiàn)在兩個方面，一是接單，二是交付。首先，能源價格下跌導(dǎo)致部分準備啟動的能源項目或正在進行的能源項目將處于“無利可圖”的狀態(tài)，開發(fā)商和運營商面臨油價低、開發(fā)成本高的問題，海洋油氣開發(fā)需求將明顯下滑，所以短期內(nèi)，海工裝備訂單量會明顯下跌。其次，對于在建裝備而言，船東面臨租船價格低、公司資金流動受阻等問題，可能會發(fā)生取消租約的情況，而船廠在原先庫存仍在進一步消化的基礎(chǔ)上，可能面臨新一輪庫存風險。

　　此跌非彼跌

　　“海工裝備是為海洋油氣開發(fā)服務(wù)的，與陸上油氣開采相比，海洋油氣開發(fā)成本相對較高，低油價下海洋油氣開發(fā)項目盈利空間被進一步壓縮。受疫情影響，面對油價持續(xù)下滑，近期油公司已經(jīng)開始縮減支出，并推遲了一些原定今年計劃開發(fā)的新項目，以保持現(xiàn)金流充裕。新造海工裝備的需求也會進一步降低，海工裝備訂單將明顯下滑。”中國船舶經(jīng)濟研究中心高級分析師張輝說。

　　他指出，雖然此次市場不景氣和訂單下滑的情況，讓人想到了2014年的油價大跌，但兩者差別很大。此次油價下滑是受到了疫情的影響，而上次的油價下滑主要因為投機作祟和美國頁巖油革命。

　　2013年，世界石油供需相對寬松的形勢仍持續(xù)，全球經(jīng)濟復(fù)雜多變，地緣政治不穩(wěn)與市場投機導(dǎo)致國際油價寬幅振蕩。在經(jīng)濟形勢明顯向好、歐佩克主要產(chǎn)油國供應(yīng)出現(xiàn)較大問題，加之不斷涌現(xiàn)的地緣政治事件等多重利多因素疊加的大背景下，投機者對國際油價看多者居多，大量的投機資金涌入原油期貨市場，試圖推高國際油價。同時，美國頁巖油突然增產(chǎn)，實現(xiàn)爆發(fā)式增長。這使美國在2014年從石油凈進口國變成了石油出口國。這樣一來，全球能源的供給量發(fā)生了變化，但需求量沒有出現(xiàn)增長。當供給和需求發(fā)生失衡，油價也自然出現(xiàn)了下跌。

　　張輝說：“2020年的油價下跌，是因為受疫情影響下，企業(yè)停工和停產(chǎn)、交通運輸受限等因素導(dǎo)致石油需求大幅下滑，此外‘石油輸出國組織’(OPEC)減產(chǎn)規(guī)模不及預(yù)期，供應(yīng)過剩情況加劇，油價在供需兩端面臨雙重打壓，出現(xiàn)了油價歷史新低的局面。短期來看，疫情持續(xù)下的油價仍然面臨壓力，全球海工裝備市場不容樂觀。但從中長期看，當前油價水平遠低于產(chǎn)油國的財政盈虧平衡成本，如果當前低油價持續(xù)下去，那么作為能源出口國的中東地區(qū)和俄羅斯等，其財政收入將大大受到影響。財政困難的情況下，主要產(chǎn)油國有望進一步加大減產(chǎn)力度，以推動供應(yīng)過剩局面的改善。但另一方面，對原油消費大國來講，低油價有利于降低社會成本，緩解通脹壓力，推動經(jīng)濟恢復(fù)，一定程度上有助于原油需求側(cè)的改善?！?/P>

　　未來，一旦疫情結(jié)束，各國的生產(chǎn)建設(shè)恢復(fù)，全球經(jīng)濟將慢慢“復(fù)原”，屆時石油需求也會得到改善，中長期來看，國際油價有望逐步恢復(fù)到50美元/桶左右。

　　庫存難消化

　　去年，得益于油價回升，國內(nèi)外很多鉆井平臺得到交付。今年，油價下跌，一些已經(jīng)租出去的平臺被取消了租約，很多油氣開發(fā)活動也停止。疫情如果持續(xù)下去的話，庫存得不到進一步的消化，在建裝備完工后，也很難獲得租約，反過來加劇了全球海工裝備的庫存。

　　“國際油價暴跌，海工裝備租賃需求出現(xiàn)下滑，租金也將持續(xù)走低，船東的經(jīng)營情況面臨考驗，這種情況下船東推遲接船，船東和船廠之間也會有相互扯皮的情況可能出現(xiàn)，海工去庫存壓力或?qū)⑦M一步加大?！睆堓x指出。

　　2019年，盡管國際貿(mào)易和世界經(jīng)濟增長放緩，但是年初和年末兩輪OPEC減產(chǎn)協(xié)議達成對油價形成支撐，國際油價年末收于67美元/桶，較年初上漲24%，為全球海洋油氣開發(fā)創(chuàng)造了相對良好的環(huán)境。同時得益于近幾年整個油氣產(chǎn)業(yè)成本的壓縮，海洋油氣開發(fā)活動保持增長，帶動了海工裝備作業(yè)需求絕對量繼續(xù)攀升。但是，上游市場呈現(xiàn)復(fù)蘇勢頭，并未扭轉(zhuǎn)海工裝備供應(yīng)過剩的形勢，裝備閑置規(guī)模和船廠庫存裝備規(guī)模依舊龐大，海工裝備新建和改裝需求嚴重不足。英國克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球共計成交各類海工裝備75座/艘，成交數(shù)量大幅下滑，降幅約41%;成交金額合計約115億美元，同比小幅增長約11%。