近日，在與韓國(guó)三大船企的對(duì)決中，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船(集團(tuán))有限公司(以下簡(jiǎn)稱“滬東中華”)拔得頭籌，率先與卡塔爾簽署超過(guò)200億元的LNG船建造合同，創(chuàng)下中國(guó)造船出口合同的新記錄。中韓造船業(yè)在LNG船建造領(lǐng)域全面競(jìng)爭(zhēng)的號(hào)角也已經(jīng)吹響。

　　滬東中華在國(guó)際市場(chǎng)不斷“圈粉”

　　LNG(Liquefied Natural Gas)船是在零下163攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶，是高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，被稱作“海上超級(jí)冷凍車”。它和大型豪華郵輪、航空母艦，是造船工業(yè)皇冠上的3顆明珠。

　　此次競(jìng)爭(zhēng)中，滬東中華是唯一一家代表中國(guó)的造船企業(yè)，與在LNG船市場(chǎng)擁有長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)的韓國(guó)三大船企“逐鹿中東”。據(jù)了解，滬東中華的這筆訂單可能涉及“8+8艘”LNG船，每艘價(jià)格約為1.8億美元，總價(jià)值約為28.8億美元。新船計(jì)劃在2024年和2025年交付。

　　滬東中華在LNG船領(lǐng)域深耕20多年。早在1997年，中國(guó)啟動(dòng)第一個(gè)海外引進(jìn)LNG項(xiàng)目之初，滬東中華就同步啟動(dòng)了大型LNG船的研制，并于2008年成功交付中國(guó)第一艘大型LNG船。滬東中華通過(guò)自主創(chuàng)新建造了4代LNG船(G1“長(zhǎng)青系列”、G2“長(zhǎng)健系列”、G3“長(zhǎng)安系列”和G4“長(zhǎng)興系列”)。為響應(yīng)船東需求，融合最新的技術(shù)和設(shè)計(jì)理念，滬東中華推出其最新自主研發(fā)設(shè)計(jì)的全新升級(jí)版設(shè)計(jì)“G4+長(zhǎng)輝”系列17.4萬(wàn)立方米LNG船，又成功開發(fā)出世界最先進(jìn)超大型25萬(wàn)立方米LNG船、17.5萬(wàn)立方米ARC7極地破冰型LNG船，推動(dòng)中國(guó)LNG裝備產(chǎn)業(yè)鏈“列車”駛?cè)搿靶聲r(shí)代”。

　　近年來(lái)，滬東中華在國(guó)際市場(chǎng)不斷“圈粉”，訂單紛至沓來(lái)，已建成20余艘LNG船，單船最大運(yùn)載量17.4萬(wàn)立方米，不斷開辟著海上絲路，繁榮經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，為建設(shè)“美麗中國(guó)”運(yùn)來(lái)源源不斷的清潔能源。

　　去年4月2日，滬東中華牽手世界知名的挪威DNV GL船級(jí)社宣布：共同開發(fā)27萬(wàn)立方米的LNG運(yùn)輸船，這將是世界上運(yùn)載能力最大的LNG運(yùn)輸船。這一大膽而又前瞻性的研究，將為世界提供更加高效的LNG運(yùn)輸創(chuàng)新方案。

　　去年11月7日，由滬東中華設(shè)計(jì)建造的新一代LNG船“天樞星”號(hào)首航?！疤鞓行恰陛喪侵羞h(yuǎn)海運(yùn)能源亞馬爾項(xiàng)目首艘17.4萬(wàn)方LNG新船，建造僅耗時(shí)21個(gè)月，創(chuàng)造了中國(guó)造大型LNG船建造周期最短紀(jì)錄。

　　LNG船舶建造市場(chǎng)迎來(lái)高峰

　　時(shí)隔7年，韓國(guó)重新從中國(guó)手中奪回世界第一的寶座，最大的功臣就是LNG船。

　　克拉克森的數(shù)據(jù)顯示,韓國(guó)船企2018年接單量占全球市場(chǎng)份額的44%。2018年，全球85%以上的LNG船新船訂單都由韓國(guó)船企接獲。

　　根據(jù)Wood Mackenzie的研究，從2020年代中期開始，隨著澳大利亞、俄羅斯和美國(guó)的LNG新產(chǎn)能到位，LNG船新船訂單量將“迅速增長(zhǎng)”。預(yù)計(jì)到2040年，南亞和東南亞LNG需求將增長(zhǎng)4倍，預(yù)計(jì)到2025年需要再訂造116艘LNG船才能滿足需求,到2035年這一數(shù)字將增至500艘。LNG產(chǎn)量的增長(zhǎng)有望在未來(lái)5年支撐船廠訂單，使對(duì)高技術(shù)和高附加值船舶的需求量增加。

　　數(shù)據(jù)顯示，1945—2018年全球共有17個(gè)國(guó)家建造過(guò)LNG船，其中韓國(guó)獨(dú)占鰲頭，其建造艘數(shù)超過(guò)其他所有國(guó)家建造的LNG船總和。

　　而從全球前十大LNG船造船廠看，韓國(guó)船廠占據(jù)世界船廠前三位，日本作為世界LNG船建造第二強(qiáng)國(guó)，四家船廠進(jìn)入世界前十，中國(guó)僅滬東中華進(jìn)入世界前十大LNG船建造廠。

　　到目前為止，韓國(guó)船企擁有約90%的LNG船訂單，主導(dǎo)了LNG船市場(chǎng)。IHS Markit的分析師指出，在未來(lái)3年內(nèi)LNG船新船訂單量都有可能增加，而目前專門建造散貨船的中國(guó)船企在LNG船領(lǐng)域很難趕上韓國(guó)。

　　中日韓船企合并潮起

　　中國(guó)在造船市場(chǎng)的表現(xiàn)給韓國(guó)船企業(yè)帶來(lái)壓力。中日韓三國(guó)船企都在尋求創(chuàng)新發(fā)展。去年，中國(guó)韓三國(guó)船舶建造市場(chǎng)迎來(lái)合并潮。

　　2019年3月，韓國(guó)現(xiàn)代重工宣布收購(gòu)大宇造船。同年11月，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司實(shí)施聯(lián)合重組，正式成立中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司。這也是中船集團(tuán)和中船重工在1999年分拆為兩家集團(tuán)時(shí)隔20年后重新合并。資料顯示，合并后的兩大集團(tuán)資產(chǎn)規(guī)?？傆?jì)將達(dá)到8100億元。合并后，中國(guó)和韓國(guó)這兩家船企約占全球近四成的市場(chǎng)份額。

　　在中韓造船企業(yè)采取調(diào)整措施的同時(shí)，日本造船業(yè)也在加速自身變革。去年11月29日，日本最大的船企今治造船與第二大船企日本造船聯(lián)合宣布，就資本和業(yè)務(wù)合作的基本事項(xiàng)達(dá)成協(xié)議，并簽署了相關(guān)協(xié)議書。而因?yàn)槊媾R與中韓船企的激烈競(jìng)爭(zhēng)，日本三菱重工正考慮將其位于長(zhǎng)崎的Koyagi工廠出售給大島造船。三菱重工的Koyagi工廠成立于1972年，主要負(fù)責(zé)建造液化天然氣(LNG)船和液化石油氣(LPG)船。自2015年以來(lái)，該工廠一直未能獲得任何LNG船訂單，手中最后一艘LNG船已于去年9月交付完畢。

　　中國(guó)更多船企加入LNG船制造行列

　　與此同時(shí)，日本船企加強(qiáng)了與中方的合作。