近期，一些西方輿論又開始對中國出口防疫物資說三道四，甚至詆毀中國搞“口罩外交”。這些奇談怪論無視很多國家感謝中國出手相助并積極與中國架起“空中橋梁”的事實(shí)?！董h(huán)球時報》記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上海浦東、北京首都、廣州白云、深圳寶安、杭州蕭山、天津濱海等機(jī)場正在加班加點(diǎn)，將中國生產(chǎn)的各種醫(yī)療、防疫物資和其他商品運(yùn)往世界各地。各國航空公司也在忙著“客改貨”、增加班機(jī)加大運(yùn)量。國內(nèi)各大機(jī)場忙碌的場景，折射出中國政府和中國企業(yè)為全球防疫做出的積極貢獻(xiàn)。在奧地利奧中商業(yè)協(xié)會主席章格看來，有關(guān)對中國的指責(zé)都是無稽之談，因為中國的人道主義精神超越國界，中國復(fù)工復(fù)產(chǎn)更是解了各國的燃眉之急。

　　浦東機(jī)場高峰期貨運(yùn)量超過疫情前

　　作為全球第三大國際航空貨運(yùn)樞紐的上海浦東國際機(jī)場正變得日益忙碌。據(jù)“飛常準(zhǔn)”APP向《環(huán)球時報》記者提供的相關(guān)數(shù)據(jù)，上海浦東機(jī)場目前是全國貨運(yùn)投放運(yùn)力最大的機(jī)場，尤其是貨機(jī)運(yùn)力相比疫情前有了大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，浦東機(jī)場的貨運(yùn)投放運(yùn)力在4月中旬達(dá)到一個高峰，單日貨運(yùn)運(yùn)力超過6萬噸，其中九成以上都是貨機(jī)運(yùn)力。記者4月28日從浦東機(jī)場方面了解到，截至4月27日，機(jī)場已累計保障防疫物資運(yùn)輸21780噸。4月以來，由于防疫和復(fù)工復(fù)產(chǎn)帶動國際物資運(yùn)輸需求增長，浦東機(jī)場依托完善的全球航線網(wǎng)絡(luò)，各國常規(guī)貨機(jī)、臨時貨包機(jī)、“客改貨”航班、政府包機(jī)等運(yùn)輸保障量穩(wěn)步增長，近一周日均保障超過300架次，創(chuàng)浦東機(jī)場貨運(yùn)航班量新高。

　　記者還從東航宣傳部了解到，浦東機(jī)場是東航物流公司的一個重要始發(fā)機(jī)場，疫情期間承擔(dān)了大量貨運(yùn)航班起降。這其中包括國際汽車制造企業(yè)所需的配件。2月25日，一架載有422件通用汽車所需配件、總重80.45噸的東航物流貨運(yùn)航班從浦東機(jī)場起飛，飛往芝加哥。同一天，東航CK287貨運(yùn)航班搭載94噸福特汽車包機(jī)的配件也從浦東機(jī)場出發(fā)，當(dāng)天下午抵達(dá)泰國曼谷。除原有貨運(yùn)航班，東航從2月開始著手準(zhǔn)備國際航班“客改貨”，3月底全面啟動這一業(yè)務(wù)。目前，東航已開通包括北美、歐洲、東南亞在內(nèi)的20余條航線，除原有航點(diǎn)外，還根據(jù)需求新增航點(diǎn)，其中包括日內(nèi)瓦、柏林、薩格勒布、珀斯、米蘭、孟菲斯等城市，每周基本維持在40班到50班之間。貨運(yùn)內(nèi)容主要以防疫物資為主，輔以部分電子產(chǎn)品。

　　據(jù)英國維珍航空發(fā)言人介紹，進(jìn)入4月后，維珍航空已有10多架航班從浦東機(jī)場出發(fā)前往英國，所運(yùn)輸物資100噸，涉及350萬件防疫用品。維珍航空5月計劃將從上海飛倫敦的航班提升到每日一班的頻率。該發(fā)言人告訴《環(huán)球時報》記者，他覺得浦東機(jī)場的貨運(yùn)情況比疫情發(fā)生前還要繁忙，“裝卸貨物的倉庫幾乎一直處于滿載狀態(tài)，可以明顯感覺到很多國家對防疫物資的需求在增加”。

　　從美國達(dá)美航空提供給記者的信息可以看到，為滿足美國客戶對防疫物資的需求，該公司3月30日開通中美間的首個貨運(yùn)航班——上海浦東飛底特律。在隨后的3周內(nèi)，達(dá)美航空又兩度增加航班數(shù)量，每周航班數(shù)量由最初的3個增加到14個，并新增洛杉磯和亞特蘭大為入境點(diǎn)。達(dá)美航空還獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的批準(zhǔn)，可以啟用其寬體客機(jī)（波音777-200ER和空客350-900）的客艙行李架空間載貨，此舉可有效提升貨運(yùn)航班的載貨量。

　　天津機(jī)場迎來“空中巨無霸”

　　菜鳥物流國際干線總監(jiān)謝志宇28日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，國際貨運(yùn)需求處于動態(tài)變化中，能明顯看出和不同地區(qū)疫情情況相關(guān)聯(lián)的幾個高峰。如第一個高峰出現(xiàn)在3月底到4月初，從國內(nèi)飛往歐洲的航空貨運(yùn)需求快速增長。到4月中上旬，東南亞的需求出現(xiàn)高峰。最近，飛往俄羅斯的貨機(jī)數(shù)量又出現(xiàn)明顯增加。

　　受疫情影響，各國客運(yùn)航班的恢復(fù)依然需要時間，而“客改貨”給了航空業(yè)利用閑置資源的機(jī)會。據(jù)謝志宇介紹，菜鳥和一些“客改貨”的航空公司合作，增加國際航空貨運(yùn)運(yùn)力。國內(nèi)某航空公司的“客改貨”業(yè)務(wù)工作人員馬先生說：“‘客改貨’需要對客機(jī)機(jī)艙進(jìn)行一定改造，載貨量相對也比不上貨機(jī)，但很多航空公司仍抽調(diào)出多架寬體客機(jī)運(yùn)營‘客改貨’航線。我所在的公司就開通了武漢-巴黎、上海-倫敦、上海-阿姆斯特丹、上海-布加勒斯特等‘客改貨’臨時航線?！?/p>

　　對許多國際航空公司來說，“客改貨”的轉(zhuǎn)型有助于保障醫(yī)療物資、食品等重要貨物的進(jìn)出口，進(jìn)而為各國恢復(fù)經(jīng)濟(jì)提供有力的支撐。自3月底以“客改貨”形式恢復(fù)新西蘭至上海的航線后，由于需求旺盛，新西蘭航空的“客改貨”航線已調(diào)至每日兩班。