?。ㄓ浾?解強(qiáng)民 通訊員 代新興）5月2日，山東港口收到達(dá)飛輪船（中國）有限公司青島分公司感謝信，感謝山東港口青島港生產(chǎn)調(diào)度指揮中心、青島港引航站、青島港輪駁公司與青島海事局通力協(xié)作，成功為急需快靠快離的“長準(zhǔn)”輪和“正利德比”輪兩艘集裝箱船舶實(shí)施“套泊熱接”新模式作業(yè)，為其節(jié)省船期1.5小時(shí)，節(jié)省運(yùn)營成本2.5萬美元，創(chuàng)造了良好效益。

　　“正利德比”輪和“長準(zhǔn)”輪正進(jìn)行“套泊熱接”靠離泊作業(yè)

　　據(jù)了解，“套泊熱接”靠離泊作業(yè)，就是科學(xué)緊湊安排同泊位船舶靠離銜接過程，離泊船離開泊位后，靠泊船緊隨其后靠上碼頭，將同一碼頭前后兩船一開一靠間的空泊時(shí)間縮到最短。根據(jù)估算，每一組熱接船舶可為船公司節(jié)約約1.5小時(shí)船期，根據(jù)船舶大小不同，可為船公司節(jié)約2.5-4萬美元的成本，同時(shí)將集裝箱泊位有效利用時(shí)間提高1.5小時(shí)。

　　5月1日，達(dá)飛輪船旗下“正利德比”輪計(jì)劃于晚18點(diǎn)到達(dá)山東港口青島港，靠泊QQCT碼頭81泊位。此時(shí)，81泊位上400米長“長準(zhǔn)”輪預(yù)計(jì)18點(diǎn)才能完貨。按照正常操作流程，“正利德比”輪必須等“長準(zhǔn)”輪離泊出港后才能啟動(dòng)進(jìn)港程序。此時(shí)天氣正在變化，達(dá)飛輪船擔(dān)心“正利德比”輪可能受逐漸升起的大霧影響，導(dǎo)致延誤靠泊甚至無法靠泊，向港方申請研究提早靠泊方案。

　　多方通力協(xié)作研究實(shí)施“套泊熱接”新模式

　　收到船公司請求后，山東港口青島港生產(chǎn)調(diào)度指揮中心會(huì)同青島港引航站、青島港輪駁公司共同研究方案，根據(jù)天氣條件、航道狀態(tài)提出進(jìn)行“套泊熱接”作業(yè)，并針對“長準(zhǔn)”輪是船長400米、吃水13.1米的超級大船，操作難度系數(shù)較大等實(shí)際，精心安排方案和隊(duì)伍，與青島海事局交管中心積極溝通、獲得支持。

　　作業(yè)中，青島港生產(chǎn)調(diào)度指揮中心、引航站、輪駁公司和青島海事局交管中心緊密配合，出動(dòng)“寰六、亞10、亞12、亞11、拖12”五艘拖輪作業(yè)。“正利德比”輪接到引航員后直接進(jìn)港，此時(shí)碼頭上的“長準(zhǔn)”輪剛開始解纜調(diào)度；在“長準(zhǔn)”輪完成掉頭后，“正利德比”輪精確到達(dá)港池邊緣。最終兩船在緊鄰的78泊位港池完成匯遇，“正利德比”輪較常規(guī)提前了1.5個(gè)小時(shí)靠泊碼頭，400米級集裝箱船“套泊熱接”作業(yè)取得圓滿成功。

　　本次港池內(nèi)船舶靠離新模式，是由山東港口青島港生產(chǎn)調(diào)度指揮中心、青島港引航站、青島港輪駁公司與青島海事局共同研究推進(jìn)的。疫情以來，山東港口瞄準(zhǔn)建設(shè)世界一流海洋港口的目標(biāo)，積極聯(lián)合口岸各方協(xié)力提升服務(wù)水平，針對安全引航、拖輪服務(wù)保障等課題開展了“三方合作共建”活動(dòng)，分別成立了“青島港引航站智能創(chuàng)新引航工作室”、“青島海事局交管中心‘船長創(chuàng)新工作室’”和“山東港口青島港輪駁創(chuàng)新工作室”，聯(lián)手研討提升集裝箱船舶靠離泊效率和碼頭使用效率。此次作業(yè)即為多方合作的最新成果，為今后青島口岸船舶更加安全、及時(shí)、高效進(jìn)出，持續(xù)提升口岸效率積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。