2019年11月21日，中英船務(wù)集團首席執(zhí)行官BjornHojgaard先生當選為香港船東會新任主席。2020年對于航運業(yè)而言將是非常不平凡的一年。“一帶一路”倡議和粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)為香港海事業(yè)的發(fā)展提供了絕佳機遇，但與此同時，環(huán)保法規(guī)和新冠疫情全球蔓延等也給行業(yè)發(fā)展增加了不確定性。身處重要的國際航運中心，香港船東將如何應對新時期的挑戰(zhàn)，適應新的發(fā)展需求呢？對此，于去年11月21日當選香港船東會主席的中英船務(wù)集團首席執(zhí)行官BjornHojgaard先生有諸多建議。

　　記者：新的一年里，航運業(yè)面臨著限硫令、新冠疫情、貿(mào)易爭端等多種挑戰(zhàn)，您認為這些因素將對行業(yè)發(fā)展造成何種影響？

　　BjornHojgaard：由于全球經(jīng)濟面臨的不確定性，中美之間的貿(mào)易摩擦，以及更為嚴格的氣候變化監(jiān)管措施，2019年全球海運貿(mào)易的增速相比前幾年已經(jīng)有所下降。如今，隨著新冠疫情的蔓延以及石油價格戰(zhàn)的爆發(fā)，業(yè)界的處境變得更加艱難。世界航運業(yè)正面臨著許多嚴重的問題，全球需求下滑，海員因疫情很難自由上下船。這對于航運業(yè)中的每個人而言都是最具考驗性的時刻。自2008年全球金融危機以來，我們行業(yè)還沒陷入過如此嚴峻的局面?，F(xiàn)在的情況可能比從前更加堪憂。

　　記者：您如何看待今年航運業(yè)的發(fā)展前景？哪些船型市場會有比較好的表現(xiàn)？

　　BjornHojgaard：聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議海運報告指出，2019年國際海運貿(mào)易增速為2.7%，貿(mào)易總量達到了110億噸。預計2019-2020年海運貿(mào)易增速將超過3.5%。據(jù)克拉克松預測，2020年油輪市場和LNG市場的表現(xiàn)將優(yōu)于其他領(lǐng)域，不過不確定性仍然會是影響航運市場的主要因素。如今受經(jīng)濟動蕩的影響，專家的預測恐怕得做出改動了。然而，與備受沖擊航空業(yè)不同，航運業(yè)仍然在繼續(xù)發(fā)展。畢竟，航運業(yè)在全球供應鏈中占據(jù)著大約90%的份額，對于能源、食物和醫(yī)療用品等的供應至關(guān)重要。當然了，我手里也沒有水晶球，只是分享一些自己的觀察。

　　石油價格已經(jīng)下跌了60%。不少油輪被用來儲存廉價石油，想等價格回升大賺一筆，某種程度上導致了運力短缺，油輪運費飆升至每天20萬美元。

　　到目前為止，LNG市場的表現(xiàn)似乎還可以，因為LNG運輸仍在繼續(xù)，畢竟發(fā)電廠和居民仍然需要使用天然氣。

　　至于散貨市場，鑒于中國工廠已經(jīng)開始復工，該領(lǐng)域應該正在緩慢復蘇。有報道稱，煉鋼用動力煤和鐵礦石的運輸量有所增加，而且谷物和大豆的需求也在增長，盡管比春節(jié)前的水平要低。

　　最近的一項研究顯示，集裝箱市場可能會有1700萬TEU的運力閑置。如果按平均每艘船10000TEU來算，意味著有1700艘集裝箱船被閑置。其原因是中國很多工廠自1月中旬至3月初一直處于停工狀態(tài)，而且現(xiàn)在歐盟和美國疫情嚴重，它們的經(jīng)濟陷入停滯，因此需求尚未出現(xiàn)回升。

　　最不幸的要數(shù)郵輪市場?，F(xiàn)在很少有國家愿意讓郵輪靠泊，郵輪業(yè)已幾近崩潰。看來大多數(shù)郵輪都不得不閑置了。我擔心這種情況如果持續(xù)半年以上的話，某些郵輪公司恐怕得停業(yè)。

　　記者：香港船東會將如何幫助會員應對上述不確定性？

　　BjornHojgaard：能夠當選香港船東會主席是我的榮幸。當然了，在行業(yè)最困難的這些日子里，我們的主要任務(wù)就是給協(xié)會成員提供所有必要的支持和指導，幫助他們應對新冠病毒疫情引發(fā)的問題，比如船員換班等。同時，在我的任期之內(nèi)，要想避免監(jiān)管方面的混亂，應對好所有其他的不確定性，我們就必須確保業(yè)界團結(jié)一致，在這個由市場驅(qū)動，且通常以激烈競爭和企業(yè)家獨立性為特征的行業(yè)里維護一個公平的競爭環(huán)境。我們或許是唯一一個真正展現(xiàn)出如此廣泛特征的全球性行業(yè)。作為全球貿(mào)易的促進者，我們必須信任市場無形而強大的力量之手，它將引領(lǐng)我們尋求最有效的解決方案，并且要相信運費會給市場參與者帶來可觀的投資回報。

　　記者：目前航運業(yè)正在積極推進碳減排目標，香港船東會支持哪種減排方式？將為去碳化做出什么樣的努力？

　　BjornHojgaard：香港船東會是航運減排方面的先行者。2010年，我們與思匯政策研究所開展合作，并聯(lián)合香港定期班輪協(xié)會共同發(fā)起了自愿性環(huán)保計劃——乘風約章(FairWindsCharter)。香港船東會的全體成員都加入了這項計劃，主動承諾在各自的船舶靠泊香港時改為使用含硫量低于0.5%的燃油。該舉措直接促成了香港和內(nèi)地的政策調(diào)整，國內(nèi)排放控制區(qū)由此誕生。從2019年1月1日起，在珠三角排放控制區(qū)內(nèi)進行貿(mào)易的船舶都需要使用含硫量不超過0.5%的低硫燃油。2019年，航運業(yè)一直在集中精力忙著備戰(zhàn)2020IMO限硫令。我們?nèi)匀环浅幕旌先加偷娘L險和質(zhì)量問題。我認為業(yè)界應當一致努力，避免發(fā)生燃油事故。