一般來說，海運報價 國際快遞，船舶在空船狀態(tài)下，通過填充壓艙水來保持穩(wěn)定平衡。但事故船舶當(dāng)時在中國造船廠完成修理、檢驗之后，空運報價 海運價格，僅以10%壓艙水的空船狀態(tài)進進釜山新港。

　　事故發(fā)生后不久，“SEASPAN GANGES” 號集裝箱船可能受影響不大已離開港口。根據(jù)船訊網(wǎng)AIS數(shù)據(jù)顯示：截止6日晚21:46時，“MILANO BRIDGE”號集裝箱還沒有系泊靠港，海運報價 國際快遞，可能是由于該次事故有橋吊部件倒塌在船尾沒有分離。事發(fā)后釜山消防部分和昌原海岸警衛(wèi)隊正在控制現(xiàn)場并調(diào)查事故起重機四周的三臺起重機的安全題目。

　　近日，韓國海洋水產(chǎn)部就4月6日在釜山新港發(fā)生的15萬噸級集裝箱運輸船Milano Bridge與橋吊發(fā)生撞擊的事故發(fā)布中期調(diào)查結(jié)果。

　　結(jié)果顯示，因集裝箱船Milano Bridge的螺旋槳大部分暴露在水面之上，導(dǎo)致操縱性能下降，同時在未采取減速等特別措施的情況下，試圖靠泊而導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

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　　特別是海洋審判院以VDR信息和相關(guān)職員陳述等為基礎(chǔ)，進行了航行船舶的模擬實驗。對空船狀態(tài)下的船舶運行性能和海上因潮流、風(fēng)向、風(fēng)速等外力因素對船舶運行條件造成的影響進行科學(xué)分析。實驗計算結(jié)果表明，假如事故船舶在鄰近碼頭時能將事故當(dāng)時7~8節(jié)的時速進行減速，或許能在船舶靠泊碼頭前避免事故的發(fā)生。

　　該艘15萬噸級集裝箱“MILANO BRIDGE”在釜山新港集裝箱2號碼頭靠泊作業(yè)時與正在有操縱職員作業(yè)的7號泊位的85號橋吊相撞，隨后與靠泊在碼頭的運力10000TEU的“SEASPAN GANGES” 號集裝箱船相撞，連環(huán)相撞后可能由于慣性該輪繼續(xù)前進，分別與81號和84號橋吊發(fā)生碰撞。85號橋吊被撞倒塌，81、84號橋吊出軌，85號橋吊操縱員受輕傷。事故發(fā)生后該輪被拖到港池暫時錨泊。

　　事故船舶由于螺旋槳暴露在水面上，并在操縱性能受到限制的情況下以快于平日時速靠泊第二碼頭轉(zhuǎn)向右舷的過程中，船舶被甩向碼頭方向，導(dǎo)致與第二碼頭的8號泊位的橋吊發(fā)生撞擊。

　　海洋審判院為查明事故原因，組建特別調(diào)查部對引航員和船長等職員進行面談?wù){(diào)查，并對船舶黑匣子——航行數(shù)據(jù)記錄儀(VDR)進行了具體分析，同時還對船舶和港口設(shè)置的監(jiān)控系統(tǒng)、現(xiàn)場目擊者的陳述等一同進行調(diào)查。

　　海洋審判院將以此次事故原因調(diào)查結(jié)果為基礎(chǔ)，防止再次發(fā)生類似事故。將對螺旋槳露出水面程度或吃水淺的超大型船舶進港時的引航及拖船運營事項進行改善，并于今年下半年與事故終極調(diào)查結(jié)果一同公布。此外，事故原因的責(zé)任部分將通過海洋安全審判程序查明。

　　韓國當(dāng)?shù)貢r間4月6日下午2點50分，K-LINE(ONE)旗下一艘運力達13900TEU名為“MILANO BRIDGE”的集裝箱船在抵達釜山新港區(qū)江城二號碼頭時突發(fā)意外撞塌集裝箱橋吊，另外兩座橋吊脫軌，隨后與靠泊在碼頭的另一艘運力10000TEU集裝箱船相撞。

　　集裝箱船Milano Bridge在未裝載貨物的空船狀態(tài)下，壓艙水未被充分填進，導(dǎo)致事故船舶在螺旋槳約三分之一露出水面的狀態(tài)時，進進釜山新港。