2月中旬，國際貨運 空運價格，隨著國內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)有序開展和交通管制放松，中國船廠逐漸恢復(fù)了生產(chǎn)（一些主要民營船廠復(fù)工較晚，部分原因是由于其所處地區(qū)江蘇省管制更為嚴格）。據(jù)報道2020年3月初大部分中國船廠已經(jīng)有近90%的勞動力復(fù)工。受此推動，海運報價 國際快遞，2020年3月中國船廠共交付26條船舶，共計194萬載重噸，回升至2019年3月交付量（及2014-18年同期均值）的60%。很多中國船廠包括大型國營造船團體，均公布實施趕工計劃，旨在追趕此前受疫情影響而落后的建造進度。最新數(shù)據(jù)顯示，2020年4月中國船廠交付量已經(jīng)恢復(fù)至正常水平，共交付38條船舶，合計332萬載重噸。4月中國船廠簽單量也有回升（48條）；根據(jù)最新數(shù)據(jù)1-4月中國船廠新簽訂單共111條，合計918萬載重噸/260萬修正總噸；其中以修正總噸計約31%的訂單是中國融資租賃公司作為經(jīng)營性租賃的形式參與的。

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聚焦中國船廠交付量

2020年05月11日 11時 航運界

2020年1季度中國船廠共交付104條船舶，合計750萬載重噸，同比下滑34%；其中2月份交付量跌至15年來最低水平，僅4條船舶，共計40萬載重噸。這主要是由于中國政府的的管控措施包括延長假期和交通限制造成船廠延期復(fù)工，勞動力出現(xiàn)短缺。在新簽訂單方面，新冠疫情在全球范圍內(nèi)的爆發(fā)使得全球經(jīng)濟預(yù)期下調(diào)，投資者情緒（包括新船投資）受到影響；進一步放大了先前船東對于新造船環(huán)保技術(shù)和燃料轉(zhuǎn)換的擔憂和顧慮。在此背景下，2020年1季度中國船廠的簽單情況不甚理想，僅接獲61個新簽訂單，合計491萬載重噸，同比下滑37%。
固然中國船廠的生產(chǎn)活動已經(jīng)逐步恢復(fù)正常，但是新冠疫情在全球范圍內(nèi)的蔓延導(dǎo)致更多其他風險因素出現(xiàn)，將再次對中國船廠未來的交付量產(chǎn)生壓力。中國政府自3月底起禁止非中國籍公民進境，導(dǎo)致國際船東難以安排船檢、船員及接船。其次，船用設(shè)備供給鏈風險也在上升；歐洲部分地區(qū)封閉可能會導(dǎo)致關(guān)鍵進口零部件短缺。此外，全球經(jīng)濟環(huán)境不佳使得船東面臨更大的財務(wù)壓力，國際物流，延遲交付的風險可能增加。中國船廠能夠多大程度上彌補生產(chǎn)損失以及降低上述風險尚未可知。整體而言，預(yù)計2020年中國船廠的交付量為2,850萬載重噸，相比年初的猜測下調(diào)了24%。
盡管目前中國船廠的交付量有回升的跡象，但是新簽訂單遠景仍較為低迷；手持訂單面臨更多風險。我們?nèi)詫⒗^續(xù)密切關(guān)注中國造船市場的相關(guān)數(shù)據(jù)，繼續(xù)追蹤新冠疫情對航運市場的潛伏影響。
 
風險轉(zhuǎn)移
2020年初爆發(fā)的新冠疫情對全球經(jīng)濟和航運市場產(chǎn)生了巨大影響?？死松芯坑诘谝粫r間就Covid-19對航運和海工市場的潛伏影響進行討論，梳理相關(guān)信息和數(shù)據(jù)及構(gòu)建分析框架。近幾周的Covid-19專題均將焦點集中在了需求端，本周我們將著眼于供給端，討論疫情下中國船廠的表現(xiàn)以及未來面臨的潛伏風險。

2020年1-2月：嚴重沖擊
2020年3-4月：有所回升