得益于油船市場的強勁表現(xiàn)，比利時油船公司Euronav在第一季度利潤大增，預計今年全年浮式儲油需求很可能將繼續(xù)增加。

　　根據(jù)Euronav發(fā)布的財報，今年第一季度，Euronav實現(xiàn)利潤2.256億美元，遠高于去年同期的1950萬美元。第一季度收入從去年同期的2.32億美元提高到4.16億美元，幾乎翻了一番。息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）從去年同期的1.253億美元提高至3.279億美元。

　　Euronav將利潤的創(chuàng)紀錄激增歸因于原油供應增加和原油儲存需求旺盛推動的異常強勁的貨運市場。由于新型冠狀病毒疫情導致的石油需求急劇下降，以及岸上儲存能力的短缺，浮式儲油需求顯著提高。

　　雖然原油庫存的增加并不利于海運原油運輸需求，但Euronav指出，這種不利影響已經(jīng)被浮式儲油需求所抵消，進而導致運價飆漲。

　　進入第二季度，油船運價依然維持在較高水平，VLCC運價達到每天95000美元，蘇伊士型油船運價為每天65500美元。Euronav認為，今年全年，油運市場需求將繼續(xù)維持在高位，盡管可能仍會有波動。隨著經(jīng)濟逐漸復蘇，未來12個月內(nèi)石油期貨市場將出現(xiàn)大幅上漲。

　　Euronav指出，這些動態(tài)持續(xù)的時間越長，油船船東就越有可能將市場動態(tài)轉變?yōu)楦L期的租船合同。“在從目前有力地油船市場結構中過渡出來時，市場將變得更有挑戰(zhàn)性。但我們認為，鑒于全球油船船隊目前的船齡狀況以及過去23年來最低的手持訂單量，市場不會長期受到負面影響。”

　　具體而言，目前油船手持訂單量占全球船隊比例的7%。而且由于船齡和不合規(guī)等原因，越來越多的油船可能在明年之前報廢拆解。另一方面，在當前的經(jīng)濟形勢下，船東沒有足夠的財政支持，因此訂造新船的動力不大。

　　Euronav看好浮式儲油需求。首席執(zhí)行官HugoDeStoop表示，目前全球有65艘VLCC至少已經(jīng)停運了15天，這表明它們很有可能被用作浮式儲油，還有38艘蘇伊士型油船也被用作浮式儲油。浮式儲油數(shù)量已經(jīng)達到了歷史最高水平，近1.7億桶原油被儲存在海上。

　　DeStoop透露，目前Euronav船隊中就有5艘VLCC的租船合同中附帶了儲油選項。他認為，浮式儲油“增加的可能性大于減少的可能性”，“我們?nèi)蕴幱谝粋€石油供過于求的世界，石油必須運往某個地方，而陸上儲存設施已經(jīng)填滿”。

　　DeStoop表示，“第一階段”的浮式儲油興趣是由交易商推動的，這些交易商希望從期貨溢價中獲利，但“目前，我們收到的要求非常不同，不是來自交易商，而是來自那些尋找空間儲存已生產(chǎn)石油的人”。