圖：泰國航空HS-TJC號BOEING 777-200型客機。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網網友“sz4509”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創(chuàng)]CTU高溫下的拍機》?！z影：sz4509

　　泰國國家航空公司工人聯(lián)合會在Facebook上公開了泰國國家航空公司的歷年債務數據，為何泰航連年虧損。

　　1.當中指出了其最大原因是政府決策的影響，政府從2001年開始不斷加緊購買飛機：雖然泰國國民經濟和社會發(fā)展委員會辦公室一再要求謹慎考慮，泰國國家航空公司在當時還是購買了4架A340-500飛機。這便是虧損的開始，責任歸咎于他信政府時期的公司董事會成員。

　　2.他信政府于2004年將航空公司的投資結構從70/30變更為51/49，從而使得泰國亞洲航空持有股份49％，Shincorp持有49％，水晶玫瑰持有2％，責任方是政府。

　　3.成立泰國亞洲航空之后，泰國國家航空公司董事會規(guī)定：不允許泰國航空商務部與泰國亞洲航空競爭，責任方是泰國航空董事會。

　　4.成立皇雀航空之后，皇雀航空的管理層不曾遵守泰國航空董事會的決策，盡管有很多不滿的呼聲，但泰國國家航空公司并沒有進行相關的監(jiān)管，責任方是董事會成員。

　　5.泰國國家航空公司并沒有對該政策進行相關的監(jiān)管，反而為了能與新加坡老虎航空合資，董事會簽署了諒解備忘，持股49％。

　　且并沒有了解到新加坡老虎航空已經虧損多年，并由于其低安全性而被停飛了一段時間。投資了1億泰銖，但由于存在多方抵制因素，該合資項目不得不以失敗告終。責任方是泰國航空董事會。

　　6.僅在泰國老虎航空破產五個月后，泰國航空公司董事會便成立了泰國微笑航空。當年預計2014年、2015年和2016年將獲利50.56億泰銖，但實際結果確虧損了44.85億泰銖。責任方是泰國航空董事會。

　　7.成立泰國微笑航空期間，泰國航空董事會支持皇雀航空（泰國航空持有其39％的股份）與新加坡酷航（新加坡航空持有其全部股份）合資，新加坡酷航持有100％的股份。

　　即使2015年，泰國航空已經虧損了130.47億泰銖，也還是批準9.83億泰銖用來投資成立了“酷鳥航空”。責任方是泰國航空董事會。

　　8.2014年，泰國微笑航空虧損5.77億泰銖，并根據12架A320-200飛機的租賃協(xié)議，租方公司和承租公司有權提前六個月通知取消合同。

　　2015年初，ICAO發(fā)出國家級警告，這勢必會對泰國微笑航空的運作產生影響。同年，由總理巴育領導的專門委員會，決議讓泰國國際航空公司減少飛機的采購。

　　而在2015年，泰國微笑航空虧損了18.43億泰銖，本應該對泰國微笑航空的計劃進行審查以減少租賃飛機的數量，卻增加了8架飛機。而原來預計16年將盈利19.1億泰銖，結果卻虧損了20.6億泰銖。

　　9.批準采購被美國法院罰款超過20億泰銖的Navitaire座位預訂系統(tǒng)，然而該系統(tǒng)無法連接泰國航空公司的系統(tǒng)，且會破壞泰國航空的網絡系統(tǒng)，最終被迫停止使用，虧損了5億泰銖。

　　10.自從泰國航空公司投資持股人發(fā)生變化以來，兩屆政府是由于政變而產生，而3屆政府是民眾選舉的結果。

　　針對以上問題，泰國航空董事會并沒有提出解決方案以維護公司利益和屬于國家財產的航空特權。

　　與此同時，審查了泰國航空有限公司在1990年至2004年的收益信息，以便進行深入調查造當前及之后業(yè)務狀態(tài)的根本原因，具體如下：

　　1.在1990年至1996年期間，泰國航空公司的凈利潤保持相對穩(wěn)定，金額高達13.81至41.91億泰銖。

　　2.1997年，泰國航空公司受亞洲金融危機的影響，虧損了252.03億泰銖，但后來進行了調整，使得泰國航空公司在1997年仍然有27.63億泰銖的利潤。

　　3.1998年至2007年期間，是他信政府時代推行“航空自由”政策的交疊時期。

　　事實證明泰國航空公司增加了多條航線，以鼓勵與其他航空公司開展競爭，從而使得泰國航空公司再次盈利，凈利潤達19.29–124.53億泰銖。

　　4.盡管泰國部分旅游行業(yè)正深受美國漢堡危機的重創(chuàng)。2008年，泰國航空公司受石油危機影響，又恰逢政治性暴力運動的影響，示威者在泰國的幾個主要機場組織了反政府示威活動，導致凈虧損達213.14億泰銖。

　　5.2009年-2010年，當政治局勢得到有效的緩解且全球經濟開始復蘇時，泰國航空公司再次盈利，凈利潤高達74.16-153.98億泰銖。

　　6.2011-2012年，泰國航空公司受世界石油成本價格的影響，2011年凈虧損101.62億泰銖，而2012年回復盈利，利潤為65.1億泰銖。