5月13日的新聞發(fā)布會(huì)上，民航局運(yùn)輸司二級(jí)巡視員靳軍號(hào)在答記者問時(shí)介紹，客運(yùn)航空公司開展“客機(jī)載貨”，是疫情防控期間非常規(guī)的應(yīng)急舉措，是特殊情形下的市場(chǎng)自救行為。

　　在貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，與運(yùn)營(yíng)成熟的貨運(yùn)航空公司相比，客運(yùn)航空公司開展“客改貨”，短期內(nèi)仍存在明顯劣勢(shì)，主要體現(xiàn)在：

　　一是基礎(chǔ)條件差。運(yùn)營(yíng)成熟的貨運(yùn)航空公司有相對(duì)完善的市場(chǎng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、固定用戶群體和長(zhǎng)期合作伙伴，這是開展“客改貨”的客運(yùn)航空公司短時(shí)間內(nèi)難以彌補(bǔ)的；

　　二是服務(wù)能力弱。長(zhǎng)期以來，航空物流客戶需要“門到門”的服務(wù)，運(yùn)營(yíng)成熟的貨運(yùn)航空公司可以整合其合作伙伴資源共同解決，而開展“客改貨”的客運(yùn)航空公司通常僅能支持從機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)，難以有效滿足客戶需求；

　　三是運(yùn)營(yíng)成本高。目前客機(jī)載貨主要采取三種模式：純腹艙載貨、腹艙+客艙不拆座椅載貨、腹艙+客艙拆座椅載貨。其中，載運(yùn)量最大的“腹艙+客艙拆座椅載貨”模式，僅相當(dāng)于同類型全貨機(jī)載運(yùn)量的三分之一。這意味著，同樣執(zhí)飛一班貨運(yùn)任務(wù)，客機(jī)載貨的運(yùn)營(yíng)成本接近全貨機(jī)的三倍。