民航資源網(wǎng)2020年5月15日消息：根據(jù)《亞翔航空2020第一季度報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度，由亞太地區(qū)起飛的公務(wù)機(jī)航班總數(shù)為17039架次，比2019年第一季度同比下降6.8%。第一季度，在亞太地區(qū)起飛的航班從1月份的6807架次分別降至2月份的6041架次，3月份的4171架次。

　　疫情期間，公務(wù)機(jī)市場(chǎng)需求“跌宕起伏”“逆勢(shì)”發(fā)展

　　今年一月份，隨著武漢封城，“疫情”大規(guī)模爆發(fā)，一些國(guó)家和地區(qū)對(duì)中國(guó)人的入境檢疫更嚴(yán)格，公務(wù)機(jī)客戶選擇飛國(guó)外躲避疫情的需求因此增多。

　　二月份眾多境外航空公司暫停了往返中國(guó)境內(nèi)的航班，往返中國(guó)境內(nèi)外的公務(wù)機(jī)運(yùn)力更顯緊張。部分公務(wù)機(jī)客戶回國(guó)的行程只能是境外公務(wù)機(jī)先送至港澳或日韓，客戶下機(jī)換公務(wù)機(jī)飛回目的地。隨著對(duì)入境機(jī)組隔離政策越發(fā)嚴(yán)格，長(zhǎng)途航班需要帶兩套機(jī)組飛行，并且從境外疫情嚴(yán)重地區(qū)回國(guó)的入境機(jī)組需要隔離14天，導(dǎo)致了公務(wù)機(jī)的調(diào)機(jī)費(fèi)和包機(jī)費(fèi)用突增。

　　三月份，據(jù)JSSI最近發(fā)布的公務(wù)航空?qǐng)?bào)告指出，3月份全球飛行小時(shí)數(shù)較2月下降12.9%。創(chuàng)下自經(jīng)濟(jì)衰退以來(lái)3月份飛行小時(shí)數(shù)的最低記錄。與去年同期比飛行小時(shí)數(shù)下降了5.7%。隨著國(guó)內(nèi)疫情得到了良好控制，國(guó)外疫情依舊形勢(shì)緊張，回國(guó)的機(jī)票成為海外華僑及留學(xué)生的稀缺資源。此外金鹿公務(wù)在推出從倫敦飛上海的包機(jī)航線后，預(yù)售每張售價(jià)18萬(wàn)元的機(jī)票迅速售罄的信息迅速引發(fā)社交媒體熱議。3月26日民航局出臺(tái)了針對(duì)國(guó)際客運(yùn)航班的“五個(gè)一”政策，讓回國(guó)機(jī)票更是一票難求。中國(guó)也成為了很多公務(wù)機(jī)航線的目的地。3月31日起，民航局恢復(fù)公務(wù)機(jī)入境申請(qǐng)審批。執(zhí)行政府需求的入境公務(wù)機(jī)，組團(tuán)單位需提供省部級(jí)以上部門出具的證明函;執(zhí)行普通需求的計(jì)劃，在飛行執(zhí)行前不少于2個(gè)工作日，向計(jì)劃處提交飛行計(jì)劃申請(qǐng)，同時(shí)需要提供目的地機(jī)場(chǎng)所在地的地方政府(副省級(jí))聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制辦公室的接收函。暫停審批入境前往北京市和湖北省的計(jì)劃;入境前往其他城市的普通需求計(jì)劃，全國(guó)每日批準(zhǔn)最多5班。資深業(yè)內(nèi)人士表示:此政策一經(jīng)出臺(tái)讓海外入境的公務(wù)機(jī)的航線審批權(quán)門檻變得更高。

　　據(jù)私人飛機(jī)平臺(tái)愛飛嘉iFlyPlus后臺(tái)ARM系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，2020年4月到5月，中國(guó)地區(qū)的公務(wù)航空市場(chǎng)在四月上旬逐步復(fù)蘇。相較今年一季度中國(guó)出境和境外回國(guó)的國(guó)際公務(wù)包機(jī)占主導(dǎo)的情況，第二季度表現(xiàn)為國(guó)際段公務(wù)包機(jī)大幅回落，中國(guó)境內(nèi)公務(wù)包機(jī)需求顯著復(fù)蘇，市場(chǎng)需求旺盛，包機(jī)飛行在五一期間達(dá)到出行高峰。受小長(zhǎng)假政策利好以及國(guó)內(nèi)疫情的有效控制，國(guó)內(nèi)航段的公務(wù)包機(jī)逆勢(shì)上揚(yáng)，飛行小時(shí)數(shù)超出2019年同期14.3%，包機(jī)熱門目的地主要有云南、海南等地。與此同時(shí)，北美和歐洲的市場(chǎng)與2019年同期相比，公務(wù)航空活動(dòng)下降了約69%。海外回中國(guó)的公務(wù)包機(jī)需求仍然活躍。

　　民航資源網(wǎng)記者采訪了公務(wù)機(jī)上下游企業(yè)資深從業(yè)人士和行業(yè)專家，他們普遍認(rèn)為，在短期內(nèi)，公務(wù)航空將以國(guó)內(nèi)和地區(qū)飛行為主，中長(zhǎng)期而言，公務(wù)航空將領(lǐng)先大民航迎來(lái)恢復(fù)期。

　　JSSI預(yù)計(jì)，隨著多個(gè)國(guó)家慢慢恢復(fù)開放，5月份的飛行小時(shí)數(shù)將比3月和4月份略有增加。

　　北京商務(wù)航空協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)諸葛臻認(rèn)為，疫情對(duì)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，隨著國(guó)內(nèi)疫情得到有效控制，形勢(shì)總體穩(wěn)定。4月份中國(guó)境內(nèi)包機(jī)、出境包機(jī)預(yù)定基本恢復(fù)正常運(yùn)行，但是現(xiàn)在每日實(shí)際入境公務(wù)機(jī)僅有3架次左右，公務(wù)機(jī)入境航線獲批難度較大。綜合各種情況，預(yù)計(jì)今年7、8月份整個(gè)市場(chǎng)能得到緩解和回暖。

　　中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)（CBAJET）總裁兼首席執(zhí)行官廖學(xué)鋒表示：目前短期來(lái)看行業(yè)還談不上恢復(fù)，但長(zhǎng)期正面影響巨大。比如說(shuō)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)一些飛機(jī)正在美國(guó)維修，回不來(lái)。又或者一些飛機(jī)在香港，由于境外的機(jī)組被隔離，沒有簽證而回不來(lái)。另外，據(jù)我了解目前在大陸運(yùn)營(yíng)的500多架公務(wù)機(jī)里，有約200架是在境內(nèi)注冊(cè)的，約300架是在境外注冊(cè)的。而現(xiàn)在境外注冊(cè)的大多數(shù)都飛不起來(lái)，境內(nèi)注冊(cè)的也無(wú)法飛出境外，約90%以上的公務(wù)機(jī)處于停擺狀態(tài)，這個(gè)影響是很大的。但是現(xiàn)在已經(jīng)有越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)逐步解除封鎖措施和旅行禁令，旅行需求逐步恢復(fù)，多家國(guó)外航司復(fù)航或運(yùn)營(yíng)更多航班，這一系列信號(hào)會(huì)促進(jìn)市場(chǎng)回暖，長(zhǎng)期來(lái)看促進(jìn)利好，同時(shí)政府、大眾、潛在客戶更近一步認(rèn)識(shí)到公務(wù)飛機(jī)的好處。

　　圖:華龍航空機(jī)組人員正在為公務(wù)機(jī)客艙消毒

　　“逆勢(shì)”發(fā)展：華龍航空機(jī)隊(duì)規(guī)模亞太地區(qū)首位，增長(zhǎng)速度最快