圖：9月19日，大興機場B1層，“祖國強大 民族復興”拼接背景板成拍照熱點。新京報記者 陶冉 攝

　　“機場成景點”不只是熱鬧，也是在顛覆傳統(tǒng)機場商業(yè)運營邏輯的嘗試。

　　提到機場，人們往往會認為這只是個交通樞紐，但大興機場很有可能改變這個認知。

　　10月12日，中國民航局發(fā)布“十一”黃金周大興機場相關數(shù)據(jù)，引人注目的是：來大興機場觀光的游客，與進出港旅客的人數(shù)比例為13:1。游客比旅客還多！

　　或許人們的第一反應是大興機場剛剛啟用，大量航班還未轉移到這個新機場來運營。這有一定道理，但事情的另一面是：“大興機場成景點”還不能只當熱鬧看，大興機場的觀光效應背后，逐漸展露的“新興現(xiàn)代機場商業(yè)”更值得玩味。

　　《中外管理》為此專訪了北京暉邑零售商管理咨詢公司高級分析師劉暉。他認為：國內大多數(shù)機場，包括旅客年吞吐量已經破億的首都國際機場，從誕生之日起的定位，就只是單純的“出行集散中心”。里面所有商業(yè)配套也都是“出行集散中心”的附屬品，根本沒有按照現(xiàn)代零售的發(fā)展理念去運營，以致于機場商鋪淪落為一個個門庭冷落的昂貴的靜態(tài)廣告牌。

　　大興機場的一大嘗試，就是嘗試向“類購物中心化”發(fā)展。所以，它本來就不僅是一個機場，同時也是一個“類購物中心”。那么，作為新興的現(xiàn)代機場商業(yè)，大興機場在怎樣顛覆傳統(tǒng)機場運營邏輯？以下是劉暉對該問題展開的論述。

　　“好機場都越來越不像機場了”

　　民航業(yè)內有句話：“好機場長得都越來越不像機場了”?？v觀近年來獲得各種五星獎項的國際機場，服務和商戶都越來越豐富。

　　其實很多商業(yè)構想，多年前各地機場的運營者就提出過。遺憾的是，國內現(xiàn)有的機場商業(yè)空間，并不能給他們提供硬件條件。因為老機場最初建設時，就不是按照“類商業(yè)中心”來規(guī)劃的，承重和空間布局等建筑標準，都難以支撐機場商業(yè)多業(yè)態(tài)的發(fā)展。

　　而大興機場作為新興現(xiàn)代機場，則在規(guī)劃上就在著力解決這個問題。例如：機場中達14萬平方米建筑面積的華潤置地中心，就是機場內集商務辦公、餐飲零售、展覽展示、酒店配套等多功能機場商務綜合體。

　　此外，除了機場內商業(yè)，大興機場可以發(fā)展機場周邊商業(yè)，即以整個大興機場為依托，做一日游或兩日游項目；或者在機場周邊建溫泉酒店、開設賽車場等一系列適合航空旅游的項目。關鍵是如何把這些項目，與機場運營配套起來。

　　抓住轉機的“黃金24小時”，就贏了

　　為什么迪拜機場發(fā)展得好？因為迪拜機場屬于東亞到非洲的洲際航線——從東亞到非洲，必須在迪拜機場完成轉機。旅客們就餐、住宿、小孩游樂，以及其他各種文娛活動，都要在轉機或改簽后等飛機的這個時間段內完成。通常這個時段不會超過48小時，大多數(shù)旅客是24小時，所以機場商業(yè)只要抓住旅客轉機的“黃金24小時”，就贏了。

　　圖：北京大興機場 圖片來源：中外管理雜志

　　大興機場與首都國際機場的定位不一樣：第一輪發(fā)展中，首都國際機場服務于北京，大興機場服務于京津冀；第二輪發(fā)展中，大興機場將服務于國際洲際航線轉國內航線，以及國內航線轉國際洲際航線。

　　所以，大興機場要真正“大興”，就需要把國際航線中飛行總時間超過10小時的洲際航線給拉過來。

　　便利店是機場消費需求最旺盛的業(yè)態(tài)

　　大興機場開航，不僅讓Gucci等諸多國際大牌第一次進入國內機場有稅區(qū)域，便利店品牌的大舉進入，也是一大亮點。

　　圖：北京大興機場 圖片來源：中外管理雜志

　　除日系便利店品牌全家、羅森之外，北京本土便利店品牌便利蜂、多點、物美、好鄰居等也宣布進駐大興機場。

　　事實上，機場客流需求與王府井商圈很相似，客群都以旅行者為主，一是對臨時性普通商品需求較多，比如：紙巾、婦女用品、軟包裝飲料等；二是對臨時性簡餐需求更多。雖然航班普遍含飛機餐，但飛機餐量少又難吃，這樣便利蜂、7-11的優(yōu)勢就發(fā)揮出來了，像關東煮之類的臨時性小食，就很受歡迎。