瓦錫蘭集團正在開發(fā)一系列史無前例的發(fā)動機和燃料氣供應系統(tǒng)，以幫助船東們無論他們選擇哪種燃料航行，都能減少溫室氣體的排放。

　　隨著航運業(yè)尋求大幅度減少排放，它將使用哪些燃料來實現(xiàn)這一目標還遠未明朗。100年來，海運燃料市場幾乎完全由石油主導。現(xiàn)在，一種多樣的潛在清潔燃料正在出現(xiàn)。

　　許多新燃料的可行性取決于能否在未來10到20年內克服許多挑戰(zhàn)。但航運業(yè)脫碳雄心的緊迫性——特別是國際海事組織到2050年將溫室氣體排放總量至少減少一半的目標——意味著沒有時間等待理想的解決方案。答案在于靈活性，瓦錫蘭海洋技術戰(zhàn)略與創(chuàng)新總經(jīng)理米凱爾·懷特克戈認為。

　　“每種潛在燃料都存在不確定性，包括何時何地供應以及價格。建造新船時具備燃料靈活性，并在適當?shù)那闆r下，也可在舊船上改裝柔性動力裝置，可以規(guī)避這些風險。”

　　沒有比內燃機更靈活的能源轉換器了。通過有限的部件更換，今天的船用發(fā)動機可以燃燒任何在未來幾年有望獲得的清潔燃料?？紤]到新燃料的特性，儲存、運輸和燃料供應可能會更加復雜，但挑戰(zhàn)是可以控制的，特別是如果船舶建造時考慮到未來的燃料轉換。

　　無論是何種燃料為船運提供動力，瓦錫蘭集團正在調查所有新燃料，包括生物和合成甲烷、氨、甲醇、氫和生物燃料。它的研究借鑒了它已經(jīng)獲得的珍貴的經(jīng)驗，為包括液化天然氣、液化石油氣、生物柴油、甲醇和揮發(fā)性有機化合物在內的多種燃料建造發(fā)動機、供應和儲存系統(tǒng)。面對一個復雜的燃料未來，瓦錫蘭有一個簡單的目標。

　　“我們將繼續(xù)為所有未來燃料提供完整的燃料供應和發(fā)動機解決方案?？紤]到市場需求，在未來十年里，我們將使發(fā)動機技術和燃料氣供應系統(tǒng)商業(yè)化，這將使船東準備好使用目前正在討論的所有燃料。鑒于現(xiàn)代發(fā)動機的模塊化，這意味著，只要船東考慮到儲存要求，他們就可以計劃在今天建造的船舶上使用新燃料。”

　　生物和合成液化天然氣

　　瓦錫蘭認為，對于那些使用液化天然氣(LNG)的船只來說，向清潔燃料的過渡將是最容易、最具成本效益和最快的。從生物質和合成資源中開發(fā)甲烷意味著液化天然氣有一條通向碳中和能源的明確途徑，與重質燃料油相比，液化天然氣已經(jīng)減少了5-21%的溫室氣體排放。生物和合成液化天然氣最初可以與傳統(tǒng)液化天然氣一起用作燃料，以降低其化石碳含量，后來隨著供應量的增加，完全取代傳統(tǒng)液化天然氣。

　　這在技術上和后勤上都是可行的。為液化天然氣設計的發(fā)動機和燃料供應系統(tǒng)不需要改變就可以使用生物或合成液化天然氣。除了與現(xiàn)有的液化天然氣發(fā)動機兼容外，未來的碳中性品種也可用于已經(jīng)為液化天然氣建立的燃料基礎設施。與其他需要從頭開始建設供應基礎設施的燃料相比，這從一開始就更具有吸引力(無論是在時間上還是經(jīng)濟上)。

　　懷特克戈說：“已經(jīng)有一些船舶在混合使用生物液化天然氣和化石液化天然氣，而且計劃使用合成液化天然氣進行小型試驗。與其他清潔燃料相比，大規(guī)模供應的前景是有利的，這些燃料可能離商業(yè)供應還有10年或更長的時間。”最近的一項研究表明，生物液化天然氣2030年和2050年的預計可持續(xù)供應可以滿足航運業(yè)的全部能源需求。

　　液化天然氣途徑面臨的一個挑戰(zhàn)是甲烷的排放，甲烷是伴隨液化天然氣的生產(chǎn)、供應和不完全燃燒而產(chǎn)生的一種強有力的溫室氣體。這可以在一定程度上抵消使用液化天然氣減少的二氧化碳排放。但未來2至3年的發(fā)動機發(fā)展將恢復這一優(yōu)勢，當生物量和合成源出現(xiàn)時，最大的甲烷排放源(化石液化天然氣的生產(chǎn)、儲存和運輸)將顯著降低?；谶@些原因，瓦錫蘭認為，即使面臨甲烷泄漏的挑戰(zhàn)，液化天然氣也為航運提供了最快、最具成本效益的脫碳途徑。

　　氨

　　液化天然氣并不是清潔運輸?shù)奈ㄒ煌緩?。如果氫基燃料使用可再生電力，它將提供一種無溫室氣體的能源。最突出的兩個是甲醇和氨。

　　作為燃料的氨的開發(fā)也進展迅速。一些國家正大力支持氨作為未來的燃料。它比氫有幾個優(yōu)點：例如，它有更大的能量密度，不需要在壓縮或非常低的溫度下儲存。

　　由于氨水有毒且腐蝕性強，處理起來仍然很困難，特別是對于客船。但瓦錫蘭并不是從零開始的。它已經(jīng)設計了幾年的貨物處理系統(tǒng)，能夠處理氨氣，用于液化石油氣運輸船。在燃料儲存和供應方面，它正在參與一個歐盟項目ShipFC，以開發(fā)將在2023年前安裝在艾迪斯維克近海供應船“維京能源”上的燃料電池氨供應系統(tǒng)。燃料供應的基本概念與液化天然氣的基本概念類似，氨燃料可以在瓦錫蘭的已建立的LNGPac燃料氣供應系統(tǒng)的不銹鋼版本中處理。