汛期船舶開航前注意事項(xiàng)

　　典型案例：

　　2019年7月15日深夜，“邳航總推x”輪、 “蘇運(yùn)x”輪頂推“蘇潮運(yùn)節(jié)x”輪和“蘇潮運(yùn)節(jié)x”輪在長(zhǎng)江停14錨泊期間，受水流影響，“蘇潮運(yùn)節(jié)x”輪發(fā)生走錨，與下游錨泊的 “長(zhǎng)江x”輪、“興達(dá)x”輪、“潁航x”輪、“贛豐城貨x”輪、“贛撫州貨x”輪、“順江集運(yùn)x”輪、“鴻達(dá)x號(hào)”輪、“華翔x”輪 8 艘船舶發(fā)生碰撞事故，造成各船舶不同程度受損。

　　事故分析室：

　　這起多船碰撞事故發(fā)生有以下兩點(diǎn)原因：1、“邳航總推x”輪船隊(duì)未能保持正規(guī)了望，未能注意潮水變化對(duì)錨泊安全的影響。事故發(fā)生時(shí)，正值落潮時(shí)期，落潮流速超過4.3節(jié)/秒，該輪作為重載錨泊船，受水流影響比較大，錨泊期間值班船員未能保持正規(guī)瞭望、未能注意到潮水變化對(duì)本船的影響，導(dǎo)致船舶走錨，進(jìn)而導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生。2、船隊(duì)走錨后操作不當(dāng)，導(dǎo)致碰撞險(xiǎn)情進(jìn)一步擴(kuò)大。該船隊(duì)在發(fā)生走錨后未能采取有效措施及時(shí)控制走錨駁船，導(dǎo)致駁船與下游錨泊船發(fā)生連環(huán)碰撞，導(dǎo)致碰撞險(xiǎn)情進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　行船注意：

　　1、汛期時(shí)，船舶開航前應(yīng)檢查船舶的船錨、錨鏈等泊船設(shè)備，確保危急時(shí)刻船錨設(shè)備完好、無走錨險(xiǎn)情。

　　2、非船員及船員家屬?zèng)]有經(jīng)過水上專業(yè)技能培訓(xùn)，水上求生能力較弱，不要讓其他人員隨船。

　　汛期船舶開航時(shí)注意事項(xiàng)

　　典型案例：

　　2016年7月11日下午，“六航機(jī)x”輪自靖江裝載石子駛往張家港途中，在長(zhǎng)江#66黑浮下游約600米，黑浮連線北側(cè)約400米水域與在該水域錨泊的“順昌x”輪發(fā)生碰撞，造成“六航機(jī)x”輪沉沒，船上兩人落水，后均被救起，“順昌x”輪右錨錨鏈?zhǔn)軗p。

　　事故分析室：

　　這起事故發(fā)生的原因：一個(gè)是由于“六航機(jī)x”輪未保持正規(guī)了望。該輪完貨駛離碼頭后穿越長(zhǎng)江停15過程中，未能保持正規(guī)了望，未能根據(jù)周圍環(huán)境及風(fēng)、流影響采取安全的橫越操作，對(duì)與他船的碰撞危險(xiǎn)估計(jì)不足，并直接導(dǎo)致與“順昌x”輪發(fā)生碰撞。

　　再一個(gè)就是當(dāng)時(shí)該區(qū)域水流流速極快。事發(fā)時(shí)處于汛期，加之上游地區(qū)持續(xù)降水，導(dǎo)致事發(fā)水域當(dāng)時(shí)流速極快;“六航機(jī)x”輪在穿越長(zhǎng)江NO.15停泊區(qū)的過程中，無法及時(shí)控制住船位，船身迅速向下游漂移，并與錨泊的“順昌x”輪發(fā)生碰撞。

　　行船注意：

　　1、船舶在汛期行駛時(shí)應(yīng)行駛在航標(biāo)標(biāo)示的航道內(nèi)，切勿靠近堤岸行駛以免發(fā)生擱淺、觸礁事故。

　　2、在水流流速較大的區(qū)域或航道夾角較大的水域不可出角過大。

　　3、汛期船舶嚴(yán)禁淌航，此時(shí)水流速大，易出現(xiàn)船舶失控的現(xiàn)象。

　　4、岸咀、磧壩、磯頭等的下方時(shí)注意水流的變化。

　　5、注意水面狀態(tài)，以防浮木打損車葉、雜草堵塞船底閥門等情況。

　　6、注意周邊情況，防止船舶因橫流撞上周邊建筑如：橋、施工區(qū)等。

　　7、在航線上方有建筑或施工設(shè)施的地方需注意船水線的變化以及船最高點(diǎn)與橋的凈距離

　　8、上行船舶可根據(jù)航經(jīng)水域水流情況合理配載。

　　9、駕引人員應(yīng)加強(qiáng)瞭望，謹(jǐn)慎操作。