盡管鉆石公主號已于近日駛離日本，但全球郵輪的故事遠(yuǎn)未結(jié)束。隨著美國疾病控制和預(yù)防中心宣布延長郵輪禁航令，嘉年華郵輪、皇家加勒比等郵輪公司距離復(fù)航的日子又遠(yuǎn)了一步。

　　停航期間，皇家加勒比預(yù)估每月平均消耗的資金約在2.5億美元-2.75億美元之間，挪威郵輪每月的日常運營和行政費用約在7000萬-1.1億美元之間。流動性壓力下，郵輪公司不得不通過各種方式勉力維持。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，受疫情影響，郵輪行業(yè)新一輪洗牌即將到來。

　　一拖再拖，郵輪公司“苦等”全面復(fù)航

　　據(jù)外媒報道，在經(jīng)歷逾3個月的隔離檢疫后，鉆石公主號已于近日離開日本。公主郵輪發(fā)言人Negin Kamali表示，目前正有170名員工乘船前往馬來西亞。

　　這艘最終被確診712名病例的郵輪已航向新目的地，但郵輪的故事遠(yuǎn)未結(jié)束。4月，美國疾病控制和預(yù)防中心(CDC)宣布延長郵輪“禁航令”至7月24日。據(jù)透露，在宣布延長禁令前的幾周內(nèi)，至少有10艘郵輪報告其上工作人員或乘客或被檢測出陽性，或出現(xiàn)呼吸道病癥等。截至禁令發(fā)布日，仍有約100艘郵輪在美國東海岸、西海岸以及墨西哥灣沿岸航行，涉及船員近8萬名。此外，在美國港口或停泊處的20艘郵輪中，也已有確診或懷疑感染的案例。

　　隨著禁令延長，郵輪公司對未來的復(fù)航計劃做出調(diào)整。5月4日，多家外媒報道嘉年華郵輪公司將于8月1日部分恢復(fù)運營，共有8艘郵輪將從美國三個城市出發(fā)，并計劃在巴哈馬、開曼群島、牙買加和墨西哥等地停留。而嘉年華旗下所有其他的北美航線和澳洲航線，均被取消直至8月31日。

　　同日，嘉年華郵輪發(fā)布公告稱，一些媒體報道并未充分傳達(dá)公司之前發(fā)布的聲明內(nèi)容，以及一些行程未被取消的原因。嘉年華郵輪重申，公司當(dāng)前的計劃視多種因素決定。郵輪業(yè)務(wù)的恢復(fù)完全取決于公司與聯(lián)邦、州、地方和國際政府官員的持續(xù)努力合作。在公司支持公共健康工作同時，任何服務(wù)的恢復(fù)，都將貫徹在郵輪運營恢復(fù)時期所改進(jìn)的操作規(guī)章和人群聚集指導(dǎo)措施。

　　其他郵輪公司也在“苦等”復(fù)航。美國當(dāng)?shù)貢r間5月20日，皇家加勒比游輪在電話會議上宣布，取消2020年7月31日前的所有航次。據(jù)了解，皇家加勒比于今年3月13日開始全球停航，共計130個航次被取消，此前公司曾宣布于6月部分恢復(fù)運營。另據(jù)最新消息，MSC地中海郵輪宣布停航時間延長至7月10日，挪威郵輪將停航至7月31日。

　　流動性壓力大，未來行業(yè)或迎洗牌

　　業(yè)內(nèi)人士指出，在停航期間，“活下去”成為各郵輪公司最緊要的任務(wù)。

　　據(jù)了解，停航期間郵輪最主要的成本為財務(wù)成本、碼頭成本和人力成本。其中，人力成本可通過裁員、降薪等方式進(jìn)行調(diào)整，但碼頭成本和財務(wù)成本卻難以避免。停航期間，皇家加勒比預(yù)估每月平均消耗的資金約在2.5億美元-2.75億美元之間，挪威郵輪每月的日常運營和行政費用約在7000萬-1.1億美元之間。另據(jù)嘉年華郵輪2019年年報，包含港口費用的“其他船舶成本”達(dá)29.25億美元，為船舶相關(guān)成本中最高的一項。

　　為解決流動性問題，各郵輪公司“八仙過?！?。4月，Public Investment Fund宣布收購嘉年華8.2%的股份。據(jù)報道，嘉年華郵輪計劃目前已通過債券、股權(quán)等方式籌集了約64億美元的流動資金，并進(jìn)行大幅裁員。而皇家加勒比宣布了一項約40億美元的額外融資，并計劃于2020財年削減約30億美元的資本支出。此外，挪威郵輪也采取了裁員、貸款等方式開源節(jié)流。截至3月31日，挪威郵輪預(yù)計總流動資金約為37億美元。

　　薈郵輪CEO楊明偉表示：“目前郵輪行業(yè)最緊迫的任務(wù)就是活下去。例如嘉年華郵輪這樣的郵輪公司，因為整體體量大、覆蓋的航線多，抗風(fēng)險能力強，但如果停航時間越長，承受的壓力也會越大。目前郵輪公司紛紛推出多項優(yōu)惠政策，就我了解到的銷售情況，國內(nèi)反響平平，國外反而更好。嘉年華郵輪之所以會優(yōu)先部分恢復(fù)北美航線而非東亞航線，也是因為北美航線在郵輪市場上是吸引力最大的一條航線，并且氣候適宜?！?/P>

　　由于全球疫情前景尚未明晰，郵輪公司普遍未能斷言疫情對本年度業(yè)績的影響。但有分析指出，此次疫情將為全球郵輪行業(yè)帶來新一輪洗牌。

　　Memorial University of Newfoundland教授Ross Klein向媒體表示，產(chǎn)業(yè)整合將是此次疫情導(dǎo)致的最直接的后果之一，郵輪行業(yè)或?qū)⒂瓉硇乱惠啿①徖顺?。楊明偉也認(rèn)為郵輪行業(yè)未來將迎來洗牌，并表示在郵輪公司股價低迷之際，部分國內(nèi)資本曾提出趁機入股。還有分析指出，疫情結(jié)束后，以單船運營的公司將成為大型郵輪公司的收購目標(biāo)，大型公司將有望以低廉的價格進(jìn)行收購。